喊话自主品牌出口：该回国了吗?

   　全球销量第一的称呼，似乎一点也融化不了自主品牌的出口的坚冰。据中汽协数据统计，今年上半年中国汽车出口较上年同期下降约19%，除了伊朗、阿尔及利亚等小市场还略有自主品牌的“身影”以外，在更有代表性的俄罗斯、巴西等市场，包括奇瑞、吉利和长城在内的自主品牌都遭遇到了“滑铁卢”下滑。

　　回到原点

　　中国汽车出口最早要追溯到二十世纪九十年代之前，在进入新千年之后，中国汽车出口发展迅猛，从2002年出口量2.2万辆到2012年突破百万辆仅用了10 年时间。但近几年来中国汽车出口市场持续低迷，其中2015年自主品牌出口更是出现了大幅度下滑，全年出口仅为72.82万辆。

　　2016年上半年，自主品牌出口情况依然没有好转，包括奇瑞、比亚迪、吉利在内的自主品牌在几个重要的海外市场上纷纷遭遇到销量了下滑。

　　下滑最大的是自主品牌最先耕耘也是最为倚重的俄罗斯市场，其中包括长城、兴凯、奇瑞和比亚迪在内的汽车公司均已投放此市场长达十年之久。但是数据显示，去年多个自主品牌单月销量仅为两位数。长城、一汽的销量在今年1月更是“跌停”，比亚迪甚至宣布再次退出俄罗斯车市，海外最大出口汽车厂商奇瑞上半年也仅仅卖出了389辆，吉利上半年销量也同比下滑了超5成，尽管力帆销量一直坚挺，但是上半年累计销量仅为1,310辆。

　　据数据统计，今年上半年自主品牌在俄轻型车市场份额进一步下滑为1.83%，创下了近几年新低记录。除了俄罗斯市场外，自主品牌长期深耕的巴西市场也遭遇到了南美“诅咒”。 其中，自主品牌们在巴西市场纷纷失速，尤其是在巴西建成海外最大工厂的奇瑞品牌，投入巨大却被市场泼了一盆冷水。今年奇瑞上半年在巴西市场累计销量只有 1,133辆，同比再次暴跌。此外江淮仅售1,402辆，力帆也仅仅出售了1,842辆。除了巴西外，中国汽车公司还扎堆乌拉圭市场，目前自主品牌1~5 月累计销量为2,502辆车，同比下跌40%。

　　俄罗斯、南美市场的惨败让自主品牌汽车厂商把更多注意力转移到中东和非洲国家，伴随着一带一路战略的实施，从目前情况开来，自主品牌的“开荒”略有成效。自2014年以来，伊朗也成为了中国汽车公司出口量最大的国家之一，奇瑞、江淮凭着新市场增长暂时性“止血”。

　　资深业内人士罗兰指出，相对于中东、非洲等市场，俄罗斯和南美市场的市场容量不仅更大，而且竞争对手甚至还包括ABB等豪华品牌，所以这两个市场的表现更能客观地反应自主品牌真实情况。

　　根据整个上半年情况来看，奇瑞出口销量为40,038辆，同比下滑了20.1%，长城则折戟于包括俄罗斯、澳大利亚等市场，吉利也遭遇了销量滑坡。对于经历了十多年海外耕耘的自主品牌来说，目前依然处于草创时期，不免让人觉得前景十分不妙。

　　“惨败”的背后

　　自主品牌出口销量的持续下滑经济、政治等因素首先成为最直观的体现。首先是汇率因素，据《威尔森》分析显示，我国乘用车出口的主要市场为新兴和资源依赖性国家，2015年上半年经历的油价与大宗商品价格大幅下跌导致当地经济走弱，货币贬值，需求下降。此外，日、韩等汽车出口国货币分别较人民币贬值18.5% 和8.7%，其产品价格竞争优势明显提高。

　　此外，某些国家政治不稳定也给经济下滑造成了影响。受此原因，巴西经济连续三年处于低迷状态，当地车市所受冲击巨大，自主品牌销量首当其冲受到影响。除此之外，俄罗斯汽车市场情况也非常类似。

　　对于自主品牌受出口的主要市场经济、政治影响较大的原因，罗兰解释道，由于自主品牌在海外市场一直处于低端车型领域，该细分市场消费人群受经济影响波动最大，消费能力完全视其收入水平而定，国家经济整体低迷，收入预期降低，必定压缩开支，尤其是在购买新车等大宗消费品支出上。

　　所以除了当地经济、政治等直观因素外，其销量“跳水”更核心的原因是源于自主品牌在走出去过程中的一系列问题。

　　首先是自主品牌的品牌力仍然处于世界汽车品牌“中下游”位置，虽然其在出口时打着“高端”品牌的旗号，但是随着跨国车企在新兴市场“下压式逐步渗透，自主品牌与跨国车企在竞争中逐渐落入下方。

　　罗兰认为，自主品牌自身产品实力而言，目前无法与跨国车企相提并论，虽然近年差距有所缩小，但整体实力还存在巨大差距，在全球逐渐一体化的情况下，海外市场的竞争核心仍然会围绕产品力展开。而且这一形式正在恶化，目前日韩汽车厂家正在通过一系列价格调整逐步发展新兴市场，这对于主打价格优势的自主品牌来说无疑是“晴天霹雳”。

　　除了产品孱弱以外，自主品牌在海外市场的策略也欠缺一定的灵活性和针对性。业内资深人士认为，自主品牌“走出国门”的初期，更多是政治秀，或者说是简单响应国家政策号召，对海外市场重视不够。而在这十多年期间，自主品牌对于海外车市的态度变化不大，未针对海外市场的需求做到有的放矢，其中最明显的就是渠道建设。

　　据悉，2015年，在俄罗斯市场经营超10年的奇瑞也只有区区19家经销商，更糟糕的是，因为销量下滑，长城还与当地经销商产生了冲突。与此形成鲜明对比的是现代汽车2015年除了大规模建立新的展厅以外并且有计划地进行这推广现代品牌的一系列建设。南美市场同样如此，目前仅奇瑞一家在当地有推广。可以说，自主品牌在海外市场的渠道建设非常缓慢。

　　其次是自主品牌在走出去的过程中对产品投放针对性不足，对于新的市场灵活度不够，创新方面更是乏善可陈。

　　可以说，目前自主品牌出口遇到了最严峻的形势，这份压力不仅仅源自于销量上的滑坡，更主要的是战略、地位和竞争上的全面落后。也许就如业内资深人士所说的，到了该喊自主品牌回国的时候了。