资本涌入、数据造假之后，看二手车电商的困顿

　　近期关于二手车电商数据造假的消息再度泛起，从曾经大热的O2O创业明星项目到饱受质疑的烂尾工程，一则“估值2亿的二手车APP，实际只卖掉了2辆车”的传闻不胫而走，当数据造假成为这个行业心照不宣的技俩时，真正支撑起它的又能是什么?与其一窝蜂的去泼冷水，不如我们来扒一扒二手车市是如何不靠谱的。

　　B2C模式的引领者优信和C2C模式的标杆瓜子是两种最具代表性的企业，通过它们可以一览整个行业的现状。

　　资本热钱涌入催熟市场

　　中国是汽车保有量最大的国家，私人汽车达到1.45亿辆，从2004年起平均增速约为23.1%。私人汽车保有量的稳步上涨意味着购车置换和二手车交易几率提升。数据显示，2015年二手车交易增速近70%，二手车电商交易总额为592亿元。中国汽车流通协会预计，到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车与二手车交易规模比例将接近1：1。

　　巨大的市场空间吸引资本的热情，有17笔热钱投资在二手车电商平台，投资金额超过6亿美元。其中2015年1月，51汽车获软银中国领投3000万美元，2015年2月，车王超市宣布已经完成1亿美元D轮融资，3月，二手车电商企业优信宣布已完成新一轮总计1.7亿美元融资，瓜子宣布收获2.04亿美元融资，刷新业内新纪录;8月，人人车宣布已经完成8500万美元C轮融资等待。

　　信任缺失 真正的市场需长期培养

　　诚信问题一直是二手车市场最重要交易体验，但是在国内也是最缺失的，不论是B2C还是C2C都无法回避这个问题，尽管在平台上都能看到质检师和平台检测担保诸如此类的字样，但仅仅如此还是无法消除消费者心中的猫腻。.

　　长期以来二手车交易的场景都是在4S店，在这种固定的场景下，作为一个专业车市交易市场的中心，4S带给买卖双方的信任感不是网上交易平台可以比拟的，能够快速的让买家和买家建立信任感。而且这种一般是一个城市内的近距离交易更可以让人觉得可信可靠，显然这些都是平台不具备的优势。

　　车源少 信息真假难辨

　　曾有质疑瓜子二手车车源不足5万，虽然瓜子随后辟谣是，瓜子二手车发布声明表示，质疑消息中显示的车辆数只是平台上最新一个月的车源信息，并非全部车源。瓜子二手车方面表示，只显示最近一个月的信息，主要目的是为了带给用户良好的浏览体验。

　　另一方面是即使挂在平台上的车也存在真假难辨的情况。我曾试着在一家二手车平台上填写车辆信息，无意中输错了几个数据，但结果依然是通过了，当我试着在其他的一家平台上按照这个样本注册时，结果是不谋而合。

　　所以买家的担心不无道理，鱼龙混杂的信息难以沉淀出有效真实的车况，究其原因是缺少权威的第三方评估体系，平台为了促进成交量很难对每一辆车做到尽职的调查。

　　模式单一 盈利遥遥无期

　　无论是B2C模式还是标榜“没有中间商赚差价”的瓜子二手车为代表的C2C模式，都是依靠赚取买家的佣金，这种单一的营收渠道显然无法填补整个企业运营的支出。

　　在目前这种极其不活跃的成交量，甚至只有两台成交量，所以平台的盈利根本无从谈起，烧钱是维持下去的唯一办法，二手车电商仍然处于最原始的跑马圈地阶段，市场需要培育，而盲目的烧钱却让这个市场变得畸形，在C端用户成本获取居高不下，而车源的不真实又降低了这种交易体验。

　　尽管有着客观的市场规模，但是目前还看市场还是处于最原始的阶段，如何分食这块蛋糕还需要从长计议，无脑脑钱和数据造假，忽悠了投资者，也会坑了自己。