二手车市场回暖，年内有望破千万大关，4S店模式亟需大爆发

　　九、十月份，中国车市进入“金九银十”的传统销售旺季，新车销售趋势见好，二手车市场在其带动下开始回暖，8月份二手车交易量也实现了小幅度增长。据中国汽车流通协会数据显示，截止到8月，2016年二手车累计交易量为649.9万辆，累计同比增长6.53%，流通协会副秘书长沈荣表示：“按照目前的增势，今年二手车市场增长率达两位数以上，交易总额有望实现突破1000万辆的目标。”根据相关数据显示，随着此趋势的发展，预计2020年二手车交易量将达到2000万辆的规模，同时中国汽车市场有可能迎来1：1的交易比例。

　　但是，在二手车市场也频现问题，其在诚信、流通、客户体验方面形势依然严峻。

　　目前，在我国二手车行业玩家众多，玩法也形态各异，涉及二手车交易的经营者主要有以下三方：

　　第一，传统车商。它包括以传统二手车市场和非专业经营二手车个人形态存在于各个城市、商圈，多以散户状态存在。其中存在着冗杂的利益关系，最典型的就是：交易环节过多，直接赚取差价;存在用户体验差、中间商诚信缺失等行业弊病现象。

　　第二，随着互联网的出现，形成了借助电商平台销售二手车绕开中间商的业务模式，主要包括C2C和B2C等多种模式。C2C模式中典型的代表企业包括瓜子二手车、人人车等;B2C模式有优信二手车和车王等企业，近期消息，车王也开始做起了C2C的生意。这种电商平台将二手车销售进行交易环节结构重建，其初衷是使二手车交易过程更加规范、透明，但是其中也存在着若干问题。根据易观国际数据显示二手车电商的渗透率仅为10.37%，而线下的大量的二手车都是通过4S店进行置换的;其以卖方为主导，成交率低;车辆检测复杂透明程度低，用户信任度低。

　　第三，经销商、4S店品牌二手车业务模式。以广汇汽车的二手车业务为例，其在8月份单月份完成了二手车交易1万辆，其预计2016年全年二手车交易突破1000万。其以品牌做背书，在一定程度上解决了信用问题。但是同样面临着风险，新车销售价格波动大，二手车亦在影响范围内。除此之外，宝马、奥迪、奔驰等知名车企4S店体系，都有精品二手车经营业务。

　　相比于国内市场来说国外二手车是怎样一种景象?

　　据亿欧了解，美国二手车的经营者主要包括：特约经销商、独立经销商和个人(C2C)。

　　授权经销商

　　在美国，一些汽车品牌会授权给经销商，而绝大部分汽车品牌授权经销商都在同时进行新车和二手车业务。最近十年，美国汽车经销商二手车年均交易量达一千余万辆，约占美国二手车总交易量的35%，总利润中二手车利润贡献率近30%。AutoNation是美国最大的经销商集团，2015年二手车销售额为47亿美元，销售近23万辆二手车。

　　独立经销商

　　二手车独立经销商分为连锁与单店两类。连锁经营是美国二手车交易的重要途径，连锁店一般情况下会对待售的车辆进行一定程度的修理整备，并为其出售的车辆提供一定时期内的保修服务，价格较汽车品牌经销商稍低。美国最大的二手车连锁店是CarMax，其业务主要包括新车零售、二手车零售、汽车批发等，但其主要收入来自二手车零售。

　　个人(C2C)

　　个人交易二手车更多以在当地报纸、汽车杂志、广告媒体以及相关交易网站上刊登广告为主，车辆质量不能得到保证，但价格便宜，流通量占二手车交易总量的30%左右。此类模式，与国内赶集网、58同城等信息分类平台相似。

　　总体来看，品牌经销商在美国的二手车市场流通中占据着一定的地位，发挥着关键作用。在整个交易体系中，品牌经销商从供应链端打通了新车与二手车置换模式，业态成熟，保证了优质客源的高效流通。相比国内，二手车发展还存在诸多问题。

　　从我国二手车总体发展态势来看，我国二手车市场存在几大问题：

　　1.二手车辆的车辆来源广泛、渠道不明，所收车辆在办理过户过程中被法院查封、定金被骗、已过户车辆被公安机关强制执行暂扣等，二手车收购风险大。

　　2.市场规范不够，存在许多场外的交易，甚至私下交易，这使得消费者的权益无法保障，后续的车辆的安全问题存在隐患。评估价格的标准参差不齐，旧车的评估人员技术良莠不齐，造成评估的价格相差悬殊，评估结果有些不能够很好地反映车辆的实际价值，具有偶然性。

　　3.行业诫信缺乏有效的监督，诚信危机空前严重。包括企业和消费者、企业和企业之间的不信任问题。

　　4.交易市场只满足于简单过户手续，没有存在配套的并且完善的服务设施和服务项目，对于消费者的权益保障力度还不够到位，交易市场只是出于雏形的阶段，单一的市场功能，售后服务体验性较差。

　　5.存在收购风险，新车降价速度快而且频率高幅度大，二手市场的容易受影响。

　　纵观我国二手车市场，需要增长的空间还很大。相比于国外汽车经销商二手车交易量约占美国二手车总交易量的35%，在我国的二手车交易当中，经过4S店品牌经销商集团交易的二手车数量不到3%，二手车对于我国经销商集团来讲利润贡献率几乎为零。由此可见，经销商集团未来业务发展过程中，我国二手车市场还有近30%的增长空间，而就当前形势来看，许多高端汽车品牌厂商如奔驰、宝马、奥迪等已经搭建起了二手车线上线下一体化交易平台。

　　那么，它们是怎样玩转二手车市场的?

　　一汽-大众奥迪品鉴二手车

　　一汽-大众奥迪“品鉴二手车”是结合奥迪全球统一标准和中国用户需求所建立起来的高档二手车服务体系，是ABB中较早成立的二手车品牌，它通过借助奥迪品牌优势为用户搭建二手车交易平台，提供一站式解决方案。平台涵盖了包括收购、置换、监测、评估、整备、翻新、库存、增值、展示、销售、认证、售后质保、备件等完整的二手车业务流程。

　　按照奥迪官方统计，自2004年推出二手车业务以来，截止到去年底，奥迪品荐二手车累计授权经销商393家，其中建成标准奥迪品荐二手车展厅128家，覆盖了全国主要区域的150座城市，其累计销售二手车超过120000辆，置换量也超过了340000辆，共认证“奥迪品荐二手车”超过41000辆。此外，奥迪还培训了逾2000名的专业二手车评估师。

　　针对车源不足、有限车源碎片化的分布在个人手里、收车难度和成本都很高这些问题，奥迪品荐二手车依托遍布全国的经销商网络，运用全球统一检测标准，提供收车服务，在解决车主卖车难的问题的同时也解决了车源问题。同时，奥迪品荐二手车还为寄售车辆提供护理及“收售一体化”平台服务。此外，任何品牌车型都可以在奥迪品荐授权经销商处进行以旧换新、以旧换旧的置换服务，这在一定程度上补充了二手车车源。

　　奥迪品荐二手车除了在评估、检测、翻新等专业领域提供服务保障，还提供过户、置换、金融、保险等“一站式”服务，更为重要的是提供1年不限里程延长质保担保服务，保障范围与原厂一致，遍布全国的奥迪4S店为二手车提供强大的服务保障，解决了二手车消费者的后顾之忧。在金融政策上，奥迪品荐二手车也进行了创新，提供了多种金融方案，让用户没有经济上的后顾之忧。

　　BMW尊选二手车

　　BMW尊选二手车是宝马集团于2003年在全球豪华品牌中较早推出的全球统一的二手车认证项目，旨在通过对BMW品牌二手车的车辆标准、客户利益及经营模式的系统规划和严格要求，为客户提供高品质的BMW尊选二手车。目前，全球已有近40个国家和地区开展了统一的BMW尊选二手车项目。

　　BMW尊选二手车认证项目自2005年12月在中国正式启动以来，全国已有60家BMW授权经销商提供此项服务。2008年6月，宝马中国正式开通“BMW尊选二手车”官方网络频道，为消费者介绍BMW尊选二手车认证项目，提供BMW授权经销商在售二手车辆查询等信息。

　　据亿欧了解，BMW尊选二手车的检测内容达100项，包括机械系统、电子系统、制动系统、转向机械装置以及所有安全组件。所有检测均由专业的BMW技师完成，使用电脑诊断设备进行。值得一提的是，授权尊选二手车的经销商认证，与一个全新4S店的认证过程几乎是一样的，也就是说，考核的项目等同于开一家新店，只是标准更严格。一旦有问题，BMW技师会使用原厂配件进行维修，不符合要求的车辆不被授予BMW尊选二手车。

　　具体来说，能成为BMW尊选二手车，首先必须确保来源纯正。只有通过正规渠道购买的BMW产品，方有资格入选。其次，车龄不超过5年，行驶里程不超过12万公里。再者，车辆行驶里程和维修、保养记录的真实性，将经过专业确认。严苛筛选，确保BMW尊选二手车的品质。

　　宝马汽车希望借助于二手车，在中国构造一个极具竞争力的豪华车体系。

　　梅赛德斯-奔驰星睿认证二手车

　　星睿，是梅赛德斯-奔驰旗下的豪华二手车服务品牌。与梅赛德斯-奔驰全球品牌价值一致，星睿认证二手车专为中国豪华车市场量身精制，为客户提供经梅赛德斯-奔驰特别认证的二手车和维修服务。

　　据亿欧了解，一辆梅赛德斯-奔驰要经历严格甄选，只有车况良好，无结构性损伤、5年以下车龄且总行驶里程不超过120000公里，才能进入认证环节。在梅赛德斯-奔驰星睿认证过程中，包括158项标准检测、认证以及梅赛德斯-奔驰原厂零部件的使用。除此，它还提供认证、售后保修、道路救援、置换等服务。目前，星睿认证二手车形成了覆盖全国的销售服务网络。

　　中国汽车流通协会会长沈进军曾表示，我国4S店二手车经营过程中可借鉴德国的模式。他认为销售一辆新车，自然会产生一辆二手车，三年以后这辆二手车产生的时候，同时又销售一辆新车，这种模式是循序渐进的，在德国模式中，消费者签订购车合同，看似是在与4S店签约，其实真正上是由厂家提供的强有力支撑，金融公司提供专业支持，最后经销商为消费者提供服务。

　　如此看来，4S店在二手车业务中是具备优势的。

　　首先是整车厂与经销商集团在置换和补贴政策上就给4S店很大的支持;其次，从品牌角度来说，有大的经销集团为其背书，人们更相信品牌力量;第三，从4S店的产业链来看，其本身就与汽车金融业务、保险业务等衍生业务有天然联系，这些产业链的连接也比传统的二手车经销商有很大的优势。

　　但是，其发展还处于初级阶段，在长远战略布局和当前形势来说还需要做大量的准备：4S店的二手车置换业务不应该是企业单一业务形态，要从供应链、金融等多方面着手。其次，以德国等二手车业态成熟的国家为例，要不断培养用户的融资租赁习惯，在德国汽车使用三年，消费者不想要了可以送回到店里，同时也对消费者三年每年车跑多少公里是有要求的，当消费者在买这辆车的时候，作为经销商就知道三年后会产生大概什么样的二手车?这是一种很好的对二手车做评估预测的办法。

　　也有相关人士表示，在国内，如果整个发展趋势走得比较快的话，无论是4S店还是经销商集团，如果能够主动去参与一些经营性租赁和融资性租赁业务，那就会形成整体的车源回流到本品牌4S店，成为有竞争力的车源。

　　随着“国八条”的逐步推进，结合互联网等新生业态力量的催化，国内二手车行业的大爆发并不会太遥远。