【二手车直卖网】大赞！三个很实用的汽车安全设计

下沉式发动机设计

　汽车在受到前方撞击时，前置式发动机很容易被迫向后移动，也就是挤向驾驶室，使车中生存空间变得更小，从而给驾乘人员造成伤害。为了防止发动机向驾驶室移动，汽车设计人员便为发动机安排一个向下沉的“陷阱”，一旦汽车受到前方撞击，发动机便会向下移动而不是直接撞向驾乘人员。

　采用下沉式发动机设计的结构并不复杂，有的厂家是将发动机固定在一个特别设计的结构上，并采用了特殊的连接方式，能确保在发生前方剧烈撞击过程中，承载发动机的托架后移，从而促使发动机倾倒，从而可部分阻止发动机向驾驶室移动。

　也有的是通过可溃式的卡扣固定发动机，当受到正面撞击时，可溃式卡扣会自动断裂，致使发动机下沉。发动机在下沉时还可吸收和分散一部分撞击能量，同时也能减小撞击对驾乘人员的伤害。

可溃缩式转向柱

　方向盘和转向柱与驾驶人的距离相当近，当发生正面撞击时，它们常是造成驾驶人头部、胸部受伤的主要原因。用来控制汽车方向的方向盘和转向柱，事故中转瞬间就成为最致命的武器。

　受“溃缩论”的影响，汽车安全专家将转向柱设计成可溃缩式的，一旦发生正面撞击，转向柱便会自动收缩进去，或者说瞬间“折断”，从而拉开与驾驶人之间的距离，以增加生存空间。

　另外还有一种可伸缩式转向柱。当发生正面撞击并且撞击力超过设计规定值时，转向柱会自动断开或脱开，使转向柱与转向机构脱离，避免转向柱因正面撞击而向后移动挤向驾驶人的前胸。

预紧式安全带

　在理想的情况下，当碰撞发生的时候，安全带应该是及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人保持在座椅上，然后适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。这样就可以避免因拉力过大而使人肋骨受伤。 

　不过普通的安全带都没有这样的“理想”工作状态，只是直接地限制人体移动而已，因此在车祸之中还是有可能让人体受伤，所以就产生了安全带预紧装置以及拉力限制器。

　在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下，安全带的保护能力几乎达到了理想状态。有关测试数据表明，预紧式安全带和标准卷收器安全带在发生事故时，乘员头部伤害指数下降30%。