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中国新能源车步入“二手”周期,市场还“没准备好
发表时间:2016-07-26 17:05:31 点击: 作者:
从传统二手车市场看新能源二手车
中国汽车咨询中心网记者在走访上海的几家二手车市场时发现,在硕大的二手车展厅中,零零星星地停放着几辆新能源汽车(比如比亚迪秦、荣威e550等),一位卖场负责人向记者表示,“那些车都是帮朋友卖的,但是客户基本上对新能源二手车不太‘感冒’”。
而在北京也遇到了同样的问题。“我几天前刚刚把花乡二手车市场好好走了一遍,没看见一辆二手新能源车,二手车商都不爱收。”一位从事二手车营销的资深人士向记者透露。“目前北京新能源车的私家车主虽然很多,但很少有人去进行新能源车的置换升级。就算卖,车也会“掉价”很多,购买一年后价格也就在新车的六七成左右,保值率不算高。”该人士表示。
如何打破新能源二手车的窘境?如何让二手新能源车形成一条健康、有序的产业链呢?传统二手车市场的做法,也许具有一定的借鉴意义。
一个成熟健康的二手车市场,它一定有巨大的保有量为基础。据中国汽车工业协会不完全统计,2020年中国汽车保有量将达到2.5亿辆,这将为二手车交易奠定良好的发展基础。
其次,专业且诚信度高的评估体系是关键的因素。目前,国内有非常多的二手车评估机构对传统汽车进行认证和检测。同时,随着互联网技术的普及,一些二手车电商也开始对评估认证方面加大投入,比如车易拍的V268二手车检测体系,人人车的249项专业检测都成为了二手车销售时的保障。
再次,中国消费者观念也逐步从“只接纳新车”过渡到“第一辆车选二手车”。随着80后和90后的新生消费力量崛起,他们对二手车市场的接受程度逐步提高。同时,市场也根据这群用户的特点,开发了非常多的二手车服务,比如汽车金融服务,租赁服务等等。
所以,“市场-体系-观念”成为了决定二手车市场是否成功的重要关键因素(当然,资本、政策、模式等因素也非常重要)。反观新能源二手车市场,虽然拥有一定的体量,但是消费者接受程度、评估体系都未建立,更别说其他后续服务的跟进,新能源二手车要发展起来还需任重道远。
中国汽车咨询中心网记者在走访上海的几家二手车市场时发现,在硕大的二手车展厅中,零零星星地停放着几辆新能源汽车(比如比亚迪秦、荣威e550等),一位卖场负责人向记者表示,“那些车都是帮朋友卖的,但是客户基本上对新能源二手车不太‘感冒’”。
而在北京也遇到了同样的问题。“我几天前刚刚把花乡二手车市场好好走了一遍,没看见一辆二手新能源车,二手车商都不爱收。”一位从事二手车营销的资深人士向记者透露。“目前北京新能源车的私家车主虽然很多,但很少有人去进行新能源车的置换升级。就算卖,车也会“掉价”很多,购买一年后价格也就在新车的六七成左右,保值率不算高。”该人士表示。
如何打破新能源二手车的窘境?如何让二手新能源车形成一条健康、有序的产业链呢?传统二手车市场的做法,也许具有一定的借鉴意义。
一个成熟健康的二手车市场,它一定有巨大的保有量为基础。据中国汽车工业协会不完全统计,2020年中国汽车保有量将达到2.5亿辆,这将为二手车交易奠定良好的发展基础。
其次,专业且诚信度高的评估体系是关键的因素。目前,国内有非常多的二手车评估机构对传统汽车进行认证和检测。同时,随着互联网技术的普及,一些二手车电商也开始对评估认证方面加大投入,比如车易拍的V268二手车检测体系,人人车的249项专业检测都成为了二手车销售时的保障。
再次,中国消费者观念也逐步从“只接纳新车”过渡到“第一辆车选二手车”。随着80后和90后的新生消费力量崛起,他们对二手车市场的接受程度逐步提高。同时,市场也根据这群用户的特点,开发了非常多的二手车服务,比如汽车金融服务,租赁服务等等。
所以,“市场-体系-观念”成为了决定二手车市场是否成功的重要关键因素(当然,资本、政策、模式等因素也非常重要)。反观新能源二手车市场,虽然拥有一定的体量,但是消费者接受程度、评估体系都未建立,更别说其他后续服务的跟进,新能源二手车要发展起来还需任重道远。
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