中国新能源车步入“二手”周期，市场还“没准备好

　　从传统二手车市场看新能源二手车
　　中国汽车咨询中心网记者在走访上海的几家二手车市场时发现，在硕大的二手车展厅中，零零星星地停放着几辆新能源汽车（比如比亚迪秦、荣威e550等），一位卖场负责人向记者表示，“那些车都是帮朋友卖的，但是客户基本上对新能源二手车不太‘感冒’”。
　　而在北京也遇到了同样的问题。“我几天前刚刚把花乡二手车市场好好走了一遍，没看见一辆二手新能源车，二手车商都不爱收。”一位从事二手车营销的资深人士向记者透露。“目前北京新能源车的私家车主虽然很多，但很少有人去进行新能源车的置换升级。就算卖，车也会“掉价”很多，购买一年后价格也就在新车的六七成左右，保值率不算高。”该人士表示。
　　如何打破新能源二手车的窘境？如何让二手新能源车形成一条健康、有序的产业链呢？传统二手车市场的做法，也许具有一定的借鉴意义。
　　一个成熟健康的二手车市场，它一定有巨大的保有量为基础。据中国汽车工业协会不完全统计，2020年中国汽车保有量将达到2.5亿辆，这将为二手车交易奠定良好的发展基础。
　　其次，专业且诚信度高的评估体系是关键的因素。目前，国内有非常多的二手车评估机构对传统汽车进行认证和检测。同时，随着互联网技术的普及，一些二手车电商也开始对评估认证方面加大投入，比如车易拍的V268二手车检测体系，人人车的249项专业检测都成为了二手车销售时的保障。
　　再次，中国消费者观念也逐步从“只接纳新车”过渡到“第一辆车选二手车”。随着80后和90后的新生消费力量崛起，他们对二手车市场的接受程度逐步提高。同时，市场也根据这群用户的特点，开发了非常多的二手车服务，比如汽车金融服务，租赁服务等等。
　　所以，“市场-体系-观念”成为了决定二手车市场是否成功的重要关键因素（当然，资本、政策、模式等因素也非常重要）。反观新能源二手车市场，虽然拥有一定的体量，但是消费者接受程度、评估体系都未建立，更别说其他后续服务的跟进，新能源二手车要发展起来还需任重道远。