二手车市场发展尚需要下番“真功夫”

　　任何事物的发展均有热潮期和平静期，二手车市场也概莫能外。据中国汽车流通协会数据统计显示，上半年我国二手车交易量同比增幅仅为3.6%。其中，二手车电商交易量只占整体市场的12%左右。相比之前如日中天，二手车市场尤其是二手车电商平台正在步入平稳的发展期。

　　不过与此同时，二手车细分领域的SUV和MPV等实现同比30%以上的增幅，这似乎又在传达着我国二手车市场巨大增长潜力。事实上，车宇世界在之前的文章中曾经提及，我国二手车市场与发达国家相比在很大程度上还处于起步阶段。比如，美国市场二手车和新车年销量比为3:1，而我国仅为1:4,不足美国的1/10。也就是说，我国二手车市场的平静期只是暂时的。


　　倒是之前风生水起的二手车电商平台，在整个市场中仅仅占据12%的市场份额，更为值得玩味。毕竟，无论是从平台数量、广告轰炸还是从声势来看，在过去的很长一段时间，二手车电商平台大有压倒线下实体店交易的趋势。如今上半年仅仅12%的市场份额，多少让人有些跌眼镜和疑惑。究其原因，固然有消费习惯、车源、流量、资金等多方面的问题。但是，车宇世界认为，根本上的问题在于模式上不成熟的问题，即线上和线下的脱节。有业内人士称，大部分二手车电商都遇到经营模式上的困难，原有的经营模式经过两三年试水后，线上线下的推介，营销、业务乃至经营上等很难行得通。这在一定程度上证明了车宇世界的论断。在这种情况下，二手车电商平台乃至整个二手车市场如何获得突破呢？模式引发的困境还需要模式创新才能解决，或许线上线下结合才会成为二手车发展的契机。在这方面，58同城二手车的放心车通过线上线下深度结合，提升用户体验，实现成交效率的提升，或许能够为行业提供某些借鉴。何也，且听车宇世界慢慢道来。

　　线上与线下优势结合，解决了信息透明化、规范化、试驾体验乃至售后等问题
　　其一、线上或者线下“单条腿”走路，均不足以解决二手车困境。众所周知，我国二手车市场潜力巨大，且发展迅速，可是由于之前只有线下实体店作为唯一交易场所，虽然运营经验丰富、车源较多、具备较好的用户基础，但是存在着交易信息分散、信息不透明、不规范等问题，加上有公信力的二手车鉴定机构的缺失，让消费者在购车的时候，面临着信息不透明、中间商交易环节等种种问题。鉴于这种问题的存在，加上二手车市的巨大潜力，二手车电商平台纷纷崛起，在努力增加流量、车源和培养消费者习惯的同时，侧重于提升信息化、透明化、规范化和标准化水平，并且解决中间商环节问题。固然，这在一定程度上去掉了中间环节，凸显了信息的透明化、公开化，但是也造成了试乘试驾、商品体验、售后保养等选车、购车环节中重要因素的缺失。对于汽车这种大宗物品，这种影响几乎是致命性的。在这种情况下，58同城放心车将线上信息与线下实体店的体验服务结合起来，通过线上信息透明化、服务操作规范化，线下服务中心带看车、检车、试驾体验等服务，在一定程度上将二手车从线上选车到线下购车乃至售后等一体化，对于促进最终订单的成交有着很大的优势。可以试想一下，如果用户在平台上看到一款中意的车，但是却无法通过试乘试驾、产品体验等环节实际感受这款车，那么这种车与镜中花、水中月有什么不同？这时候的结果，恐怕大多只能选择放弃。


　　或许正是基于这种考虑，58放心车将线上、线下优势相结合，即用户如果线上看到中意的车，就可以通过线下服务中心完成车况检测、试乘试驾等实际体验环节。换言之，58同城二手车线下服务中心更多的是作为车商和用户之间的交通桥梁，以及检车、带看车乃至售后等服务，相当于一个服务平台的角色。如此，对于消费者而言，选车、购车等过程的一站式解决，对于最终成交率的提升不言而喻。
　　尤其值得提出的是，58同城放心车目前已经覆盖40个城市，且每个城市均有放心车线下服务中心，能够更好的为用户提服务支持等。相比当前普遍存在的线上信息和线下服务的脱节，应该说放心车在某种意义上很好地解决了这一问题。


　　其二、线上线下结合的模式，关键在于找到最为合适的投入产出比。承接上文，线上线下结合能够较好的将信息透明化、线下体验服务结合起来，从而有效提升转化率。那么，为何很多电商平台更加致力于“去中间商化”呢？这有着多方面原因，不过成本控制毫无疑问是最为重要的原因。在之前的文章《为何流量和车源才是二手车的根？》中，车宇世界曾经指出，对于电商平台而言，能够得到足够多的真实车源，能否获得足够多的流量，是其成败的关键。因而，为了获得足够多的车源和流量，众多线上电商平台大力的进行广告轰炸，比如《中国好声音》60秒广告、明星代言等比比皆是。姑且不论效果如何，但是这已经是很大的一笔成本支出。在这种情况下，如果再谈线下服务中心的建设，人力、物力、财力等方面的投入都是难以承受的。


　　所以说，线上线下结合的模式，关键在于找到最为合适的投入产出比。58同城二手车建立线下服务中心的模式，就在于用较少的力量在关键节点提升关键效率，获得较高的投入产出比。线下服务中心能够实现事半功倍的效果，这得益于58同城二手车原有线上车源、商户、流量基础上，深化线下服务中心的建设。对二手车了解的人应该很清楚，车源、流量优势对于二手车平台的重要性，有了这个优势可以省却前期的积累用户、车源的过程。这也是当前很多从零开始的平台所不具备的，在某种意义似乎不太公平。毕竟，大多数平台大力进行密集广告投放，可能也很难换来预期的车源和流量。不过这在很大程度上，也正是如同58同城二手车等综合性信息或者生活服务平台的优势。此外，在场地建设方面，通过协议达到事半功倍的效果。无疑，场地对于二手车电商平台甚至用户来说都是个大块头，也是传统线下实体店的主要收入方式。不过随着二手车过户费和场地出租费的优势弱化，增值服务以及资源整合将成为未来增收的新趋势。正是在这种情况下，58同城放心车在自身流量、车源以及一体化服务的基础上，一般通过协议合作解决场地这个成本大块头。 兼之，一般实体店都会存在着一定的客源，有着一定的盈利基础，配合58同城的优势车源和流量基础，更是让线下服务中心增加了盈利能力，减少了经营风险，可谓一箭双雕。应该说，这是一种不错的降低运营成本的措施。其次，线下服务中心的建设，让58同城放心车形成一套行之有效的人员配备系统。众所周知，在没有线下服务中心做依托的情况下，电商平台为了获得足够的车源，往往需要派遣人员到不同的市场和用户中检测车辆。从时间成本、人员成本及物力成本来说，都是不小的支出，甚至需要上千人。依托线下服务中心，58同城线下业务的开展则相对要节省成本很多。有数据显示，58同城放心车每个线下服务中心配备约6名人员，大概为3位检测师、3位运营人员，可以完成每天检测60-70辆车的工作量。在上文中笔者说过，放心车大覆盖40个城市。如果按照这个数据算，这意味着，大概只要不超过240名人员，就可以解决全国主要地区的用人成本。相比几千人的运营成本，孰优孰劣，相信这笔经济账并不难算。


　　显然，58同城二手车在车源、流量优势的基础上，通过线下服务中心的建设，以较好的控制场地、人力等成本，用少量成本却可以提供更深度和全面的服务。换言之，这种模式通过轻投入帮助市场建立秩序、消费者解决痛点、车商增强粘性，在保证用户体验的同时，也保证了平台后续发展的盈利空间。毕竟，在当前的众多二手车电商平台中，由于成本等方面原因关停线下服务中心者并不在少数。可以说，通过以最小的成本建设和规范二手车秩序，在有效提升运营效率的同时，增强盈利空间，是当前处于“平静期”的二手车市场的一剂良方。


　　言而总之，无论是从当前我国二手车市场发展现状，还是与发达国家相比的态势，以及我国消费者消费观念的成熟、转变和对二手车的接受度，无疑显示我国二手车发展的巨大潜在空间。随着如同58同城二手车“放心车”新模式的推出，采用线上线下结合，能够较好的保证盈利空间、服务规范化以及成交率的提升等。应该说随着二手车电商平台模式困境的突破，如果配合政策等方面的支持，二手车迎来新的发展契机并非遥遥无期，只不过这期间需要下点真功夫是少不了的。