2017年春节特辑MPV车型篇推荐

　　东风本田艾力绅

　　厂商指导价：24.98-30.98万元

　　二手车价格：22.38-27.3万元

     

      外观简介：

　　在2016年中，东风本田艾力绅获得了3.1万台的全年销量成绩，在合资品牌MPV车型2016年去年销量中排名第四，这一成绩相比上一代车型可是要好上不少。基于现款奥德赛平台基础上打造新一代艾力绅，采用了东风本田最新的家族前脸，车头的中网格栅、大灯以及前包围尺寸都非常大，加上硬朗线条的运用，使得它看上去相比同门兄弟奥德赛更加霸气。

　　车身尺寸方面，虽然出自同一个平台，但艾力绅和奥德赛除了轴距相同之外，两者的车身尺寸还是有一些差别的。从侧面看过去，艾力绅相比奥德赛要大上一些，其长宽高的具体数据也均领先于奥德赛。

　　相比较早上市的奥德赛，艾力绅还是国内首款搭载HondaSENSING主动安全系统的车型，这套系统支持主动刹车，自适应巡航、车道保持、并线辅助和倒车侧向来车监测等多种主动安全功能，能够对驾驶员提供非常大辅助，提高行车安全系数。

　　艾力绅全系采用18英寸轮胎，搭配多辐条轮圈，一定程度提升了车辆的侧面的视觉效果，来到车辆尾部，相比奥德赛而言，艾力绅的U字形镀铬饰条来得更加饱满，同时尾灯的尺寸相比奥德赛也来的更大，夜间点亮后有着更高的辨识度。

　　内饰与空间简介：

　　如果在外观方面，艾力绅与奥德赛还有着许多明显差别的话，内饰设计上两车则表现的更为接近，不过我们还是能从两车的用料及一些细节找出它们两个在定位上的差别，相比之下，艾力绅的空调出风口造型显得更加的方正，同时副驾驶前方采用了一块抛光木纹板装饰，使得车辆的商务气息更浓厚一些。而在配置方面，艾力绅全系标配双侧电滑门，使得车辆在商务接待及日常家用时有着更高的便利性。

　　从车辆配置及细节上来说，无论是驾驶者的舒适性还是第二排乘客的乘坐表现上，艾力绅的表现都非常不俗。首先，它给驾驶员配备了一个尺寸巨大的可翻折扶手，能适应不同体型驾车者的需求，而在第二排座椅的设计上，相比偏重家庭使用的奥德赛，艾力绅采用了更偏商务的独立行政座椅，配备了腿拖，靠背电动调节及座椅加热等舒适配置，这也是奥德赛所不具备的。

　　说完舒适配置再聊聊乘坐空间，无论是第二排还是第三排，艾力绅都交出了一份比较让人满意的答案，给乘客提供了较为宽敞体验，同时艾力绅的车厢相比奥德赛还有一处改进——第二排座椅靠背设置了一个可以一键折叠靠背并收起腿托的按钮以及一个调节第二排座椅前后的扳手。这样一来，艾力绅的第三排乘客就可以自己出入车厢，不需要其他人的帮忙。

　　储物空间方面，艾力绅相比奥德赛增加了第一排过道间的储物格，虽然牺牲了一些便利性，但换来了更实用的前排储物能力，艾力绅第二排座椅除了扶手与奥德赛造型不一样外，还增加了一个可折叠的储物板，可承载最多3kg的物品，同时前方的两个杯架也十分实用。

　　对于7座MPV来说，7个座椅都打开的情况下的储物能力也是许多消费者考虑的重点部分。艾艾力绅和奥德赛采用了相同的结构，其后备厢在满员时的储物能力也基本一样，在第三排座椅下方都有一个比较大的凹槽，可以放置一些体积较小的物品。而其第二第三排座椅较为灵活的布局使得其后备厢能够在非满员状态下有着强大的可调节能力。

　　动力系统与驾驶感受：

　　全新艾力绅摒弃了老款的K24Z5发动机，配备了与奥德赛同一款2.4L地球梦发动机，代号为K24V6，最大功率186马力/6400rpm，峰值扭矩243牛·米/4000rpm（奥德赛为3900rpm），变速箱也是与奥德赛一样的CVT无级变速箱。

　　两车虽然采用了同样的动力总成和底盘，但因为定位的差异，厂商对其调校也略有不同，初次上手，你会发现艾力绅的油门响应比奥德赛沉稳很多，不会给人本田车特有的“窜车”现象，整体的动力输出也是非常沉稳，表现中规中矩，不过在中高速时的再加速能力就没有那么好了，超车前需要打好提前量。

　　全新艾力绅的后悬架从双横臂式独立悬架改为与奥德赛一样的扭力梁式半独立结构，整个悬架系统虽然不如老款的结构先进，但实际底盘表现上，艾力绅留给人的印象还是很不错的，小颠簸处理得非常积极，路面上的振动几乎很难传递到乘坐者。其原因在于艾力绅采用了振幅感应式的减振器（ASD），当车辆遇到较大的振幅时，主、副活塞阀共同开启，增大阻尼，使得车辆操控更稳定，所以实际乘坐感受也是艾力绅更加柔软稳健。

　　总结：

　　论及国内中高端MPV市场，别克GL8虽然占据了主导地位，但艾力绅和奥德赛这对兄弟车型在去年一年中也有着很不错的表现。凭借自身不俗的产品力，不断向第一名发起挑战。如果您的MPV购车预算在25-30万左右的话，艾力绅绝对是您值得考虑的一款车型。

　　大众迈特威

　　厂商指导价：41.88-54.98万元

　　二手车价格：29.8万元

　　

      

      外观简介：

　　推荐的迈特威是本次车型中唯一的进口车，但是它的样子或许是这些车中最为“朴实”的了。用比较通俗的一个词描述它就是——面包车。虽然在前脸上也沿用了大众最近的家族式设计风格，进气格栅和大灯的线条都较为犀利，但是整体方方正正的造型却并非所有人都能接受。然而我希望大家能继续看下去，这台车的精华都在车内。

　　配置方面，新款迈特威增加了ACC自适应巡航，全LED大灯以及各项主动安全配置，这些都是老款车型所无法提供的。而在体形上，它比老款略长了一些，但是高度却有所降低，轴距则保持不变，3米的轴距在MPV车型中绝对算得上大块头了。

　　迈特威的造型基本与时尚、年轻、运动这种字眼没有任何关系。甚至它长得就像是一台偏商用的MPV，如果打算作为家用车的话那肯定得费不少时间说服自己的家庭成员了……

　　内饰及空间：

　　来到车内，大家最好能先忽略迈特威那不怎么抢眼的外观，来看看这台车最大的亮点——空间表现上吧！

　　中控造型及用量与外观一样，朴实无华，其实中控台没有配备软性材质这点我也觉得有些不应该，毕竟这个价位还是这种用料的车真心没几台了。希望厂商未来能重视一下这些感官体验上可以增强好感度的设计。

　　迈特威采用2+2+3的座椅布局，身高180cm的编辑在驾驶座的头部空间很充裕，而来到后排，巨大的第二排调整基本可以很好地保证车内所有乘客的腿部空间，只要适当调整即可。除此之外，迈特威的第三排座椅也能很好地满足乘坐舒适性，坐姿不会让人太憋屈。

　　第二排座椅可以向后翻转，后舱也设计了小桌板，可以方便乘客聊天、打牌等等……这个功能也是绝大多数MPV车型原厂所不提供的，也是迈特威的一大亮点。

　　除了乘坐空间，迈特威的储物空间也同样丰富，用我们当时撰写评测文章的同事的话来说就是——丰富得不知该怎么用。总之车内的空间利用率很高，大小不一的储物格也非常多，甚至容易让人忘了东西究竟放在了哪里……此外，在第三排座椅没有放倒的情况下，后备厢内能放入两个大箱子，就迈特威的体形而言，这样的表现算是合格水平。

　　动力及驾驶感受：

　　动力系统依旧是大众那套2.0T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱。这套高效的动力总成我们已经是非常熟悉了，发动机最大功率204马力，峰值扭矩350牛·米，要拖动迈特威不会有任何压力。

　　变速箱与发动机的匹配做得相当好，不会让人察觉到任何抖动，动力衔接也很顺畅，作为驾驶者而言这台车在动态表现上挑不出任何毛病，只是需要适应一下比大多数SUV还要高的坐姿即可。

　　底盘表现则保持了大众一贯的沉稳、扎实。DCC动态悬架调节系统真是锦上添花的功能，虽然三种模式下的主观感受不会相差太多，但是舒适模式下可以更有效地过滤来自地面的颠簸自然是聊胜于无的。

　　总结：

　　总的来看，迈特威的是一台优缺点都很突出的MPV车型，它的外观并不算讨人喜欢，毕竟现在这个社会颜值还是很重要的，过于方正的造型似乎不太适合作为家用车使用。然而它强悍的储物空间以及灵活的乘坐空间表现则是不少同级别车型所不能提供的。另外优秀的驾驶感受以及不错的底盘表现也是非常讨好人的属性。相信对于实用主义而言，迈特威还是一台很不错的MPV车型。

　　别克GL8

　　厂商指导价：28.99-44.99万元

　　二手车价格：5.58-35.8万元

　　外观简介：

　　要说在2016年上市的MPV里最重磅的选手是谁？我想别克GL8当仁不让可以稳坐头把交椅。在2016年中，别克GL8以7.96万台的销量成为了唯一入围销量前10名的中高端MPV车型，这一销量比奥德赛（4万）与艾力绅（3.1万）的总和还大。在外观造型方面，2016年11月正式上市的全新GL8与老款相比给你有种眼前一亮的感觉，它的整个风格给人感觉更时髦，线条也更犀利。可以说，两车外观的某丑或许因人而异，但设计语言上并非一个时代的产物。

　　车身车长方面，新GL8与老款相比差异并不算大，其中轴距与车宽等数据都没变化，车长还略微缩短了一点点。但高度略有增加，从1800mm提升到了1805mm，不过总体依旧控制在1.8米左右的范畴，基本可以轻松出入大部分地下车库。这点表现比奔驰V级、丰田埃尔法等更懂中国消费者的实际需求与国情。

　　车尾方面，得益于全新设计语言的加持，新GL8的车尾看着比老款更为方正与宽大，而且侧挡与后挡一体式和黑色设计看着也比较显档次。

　　内饰与空间简介：

　　内饰方面，新GL8同样采用了别克最新的飞翼式设计风格，中控台造型与全新君越颇为神似。而老款则更注重于横向延伸。两车的造型风格都符合传统意义上对“大器”的理解，这点也它相对偏商务的定位很契合。

　　与此同时，新GL8的内饰整体用料也比老款有明显提升，从原本大面积硬塑料变为了辅以缝线点缀的软性材质。更重要的是，新GL8在人性化设计领域，特别是对储物空间的优化上，无论前排还是后排提升都非常明显。前排的中央储物箱设计更合理，并且还增加了一个“前部储物格”空间巨大，可以放置很多杂物。

　　空间表现向来是别克GL8的一大优势，这点在新GL8上做到了再升级。首先第一排的空间表现与老款差异不大，但座椅支撑性更棒，而且腿部支撑也更足。而对于MPV车型来说最重要的第二排，新GL8更是做了重点升级，首先是第二排座椅的可调节范围比老款更大，而且靠背、脚托等也增加了电动调节，并且座椅加热、通风以及按摩等功能依旧一应俱全。

　　至于第三排，虽然功能性上没有明显变化，通过提升座椅高度与座椅角度的改进，进而提升了第三排乘客的乘坐舒适性。

　　至于后备厢，特别是满足7人情况下的后备厢储物能力也同样是GL8的保留优势，这点在新GL8上自然不能也不会退步。满载情况下放入28、24以及20英寸三个行李箱后还有很多富裕的空间。

　　动力系统与驾驶感受：

　　新GL8全系车型均采用的是2.0T发动机+6AT变速箱的组合，进而取代了老款上的2.4与3.0L发动机+6AT的搭配。这款2.0T发动机的最大功率为260马力/191千瓦，最大扭矩为350牛·米。我们实测的0-100km/h加速成绩为8.55秒，比老款3.0L车型快了1秒有余。

　　整体驾驶感受方面，新GL8的油门响应给人感觉非常轻快，而且开上去的感觉也比老GL8更为灵巧，轻便。整体风格很接近于别克君越的驾驶感受，而且坐姿更高、视野更高。全新的2.0T发动机除了低速特别是在市区驾驶时，比老3.0LV6动力来得更迅猛之外，在高速巡航以及中后段再加速能力上的表现也似乎不逊，可以说整体驾驶品质的提升还是非常明显的。

　　而在乘坐舒适性方面，新GL8与老款走得是两种不同的风格。老款的悬架是以“软”来换取车辆的舒适性，乘客在乘坐时，特别是路况还不错的情况下的确会感觉很舒服，但它对路面细碎颠簸的过滤有限。而这点，在新GL8上得到了明显感觉，新GL8的悬架表现更有韧性，对细碎颠簸的处理以及车身起伏的抑制很不错。可以说初体验或许感觉没有老GL8“软乎”，但时间只有稍微一长，就会觉得新GL8的底盘调节风格更有高级感。

　　总结：

　　论及国内中高端MPV市场中的代表作，别克GL8绝对有实力坐稳头把交椅。这一方面是它自身产品实力不俗，并且根据中国消费者的喜好不断在自我提升。另一方面，在它所处的细分市场中的确没有能有之全面抗衡的竞争对手，如果单从配置、动力或者是空间表现来看，GL8未必是某个单一项冠军，但论均衡性表现，目前来看别克GL8的确有话语权。因此如果你的购车预算在30-50万元做鱼，需要买一台上得了厅堂，下得了厨房，既可用于商务接待，同时又能举家出游的MPV车型，别克新GL8绝对是您的首选。

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