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后电商时代卖二手车还赚钱吗?二手车营销应如何突围?
发表时间:2017-10-09 16:54:41 点击: 作者:二手车直卖网小编
电商以迅雷不及掩耳之势,覆盖了生活的方方面面,二手车亦不能幸免。
电商带来两个直接变化:一是消费更简单,二是消费傻瓜化。
任何商业模式,必须基于人性才能成功。电商大获成功,其成功就成功在成功的把握了人性的核心:求懒——社会越发达,人变得越懒。
电商既然席卷了二手车行业,也必然对传统二手车市场产生影响。坦白说,这种影响是巨大的。财大气粗的电商亿万级的广告投放,确实教育了市场,让越来越多人认识了二手车,也开始逐渐接受二手车,这是客观的进步;但电商带来的另外两个产物,却始终令二手车商不自在:一是电商脱下了二手车价格的底裤,车价透明化了;二是电商点燃了消费者懒惰的情绪,买车卖车之前都要上网查一查,点几下鼠标,打几个电话,然后就等着想要的结果——改变了消费的习惯。车源被电商拦截,这是传统车商心里最大的阴影面积。不仅如此,甚至某网站一直通过广告教育消费者:通过网络买卖二手车,没有中间商赚差价,车主多卖钱,买家少花钱?果真如此吗?
车商的实际生存状况是,电商普及了,车更难收了,也更难卖了,钱更难赚了。扒开车商华丽的外衣,你将看到,车商的利润空间已大不如前,投资巨大的实体店甚至连轻资产的电商的空间都没有了,二手车正在变成高投入低产出的资金密集型和劳动力密集型产业。操着卖白粉的心,赚着卖白菜的钱,也许就是当下很多车商的真实写照。如今收车不再是在路边举个牌子,在店门口挂个“高价收车”或“天价收车”的牌子守株待兔就能等到收获。如今,大多数车商都不得不每年交纳昂贵的网络会员费上网采集车源信息,不得不上山下乡甚至千里迢迢外出收车。收车路途艰辛,但二手车人永远在路上,而每年总有那么些可爱的兄弟将生命永远的休止在路上,再也回不了家,着实令人惋惜。
收车不易,卖车更难。在新车降价、二手车高密度竞争的大环境下,车商的日子越来越难。眼下,二手车行业成了一座新的围城。由于什么行业赚钱都难,相比而言,经营二手车算是投资较少、回报较快和风险较低的产业。所以,越拉越多的新车商加入进来,都希望能在这个新的万亿级市场里分一杯羹。早些年,只有二手车市场才卖二手车;如今,各式二手车门店在二手车市场周边遍地开花,甚至很多低矮破旧的安置小区里,也能见到三三两两的二手车店。白热化的市场竞争已拉开序幕,二手车也不再供不应求。二手车躺着赚钱的时代早已远去,而车商只能围着消费者转,顾客是上帝的时代已经来临。
因此,卖车同样面临的巨大的挑战。除了竞争激烈,还是竞争激烈。首先是电商,因为消费者懒。但好在电商这几年不算很争气,总要搞出这样那样的负面新闻,也就打消了部分消费者找电商买车的念头。从长远看,这种趋势应该还会持续。做这样的判断,还是基于人性。车商因为都有实体,投的都是自己的钱,所以绝大多数车商都希望能够长远经营,会爱惜自己的羽毛,因此一般都会重视诚信并提供较好的服务;电商花的是别人的钱,以做大上市为目标,资本逐利的本性要求把业绩放第一位,加上快速扩张后人员队伍素质层次不齐,队伍不稳定、员工动机不纯等导致种种乱象持续且不可控。结果是,本来有望进一步做大做强的电商,基于特定国情和国人的特定性格,最终多半要载在自己人手里。所以,未来二手车行业,主要的竞争,还是车商与车商、实体店和实体店之间的竞争。但消费者买车渠道已经丰富到乱花渐入迷人眼的地步,如果不能先人一步的抢到顾客的眼球,恐怕连见面聊聊的机会都没有;即使万幸顾客上门了,万一没能留得住,车商此时也便成了同行的义务导购,你的努力也仅仅是帮助竞争对手教育了消费者,帮助他们能够更快的在别人店里下单。当前,甚至还出现了专门带顾客上门选车和买车的经纪人模式。经纪人带客户买车后,不但要求分走车商一部分销售利润,甚至还要求把二手车重要利润来源的售后也一并拿走!我投资你赚钱,你出小力却拿大头,是不是强盗逻辑?贫弱就挨打,一点都没错:谁叫你抓不住顾客呢?谁叫你做不好销售呢?车商的苦楚,说多了都是泪。
本来卖车利润就低,如果车卖不动,结局有多悲惨?库存就是成本,库存久了车还在贬值,卖快一点能赚钱,卖慢一点就亏本。二手车该怎样卖才能又快又赚?这是一个值得整个行业研究和破解的大难题。
电商带来两个直接变化:一是消费更简单,二是消费傻瓜化。
任何商业模式,必须基于人性才能成功。电商大获成功,其成功就成功在成功的把握了人性的核心:求懒——社会越发达,人变得越懒。
电商既然席卷了二手车行业,也必然对传统二手车市场产生影响。坦白说,这种影响是巨大的。财大气粗的电商亿万级的广告投放,确实教育了市场,让越来越多人认识了二手车,也开始逐渐接受二手车,这是客观的进步;但电商带来的另外两个产物,却始终令二手车商不自在:一是电商脱下了二手车价格的底裤,车价透明化了;二是电商点燃了消费者懒惰的情绪,买车卖车之前都要上网查一查,点几下鼠标,打几个电话,然后就等着想要的结果——改变了消费的习惯。车源被电商拦截,这是传统车商心里最大的阴影面积。不仅如此,甚至某网站一直通过广告教育消费者:通过网络买卖二手车,没有中间商赚差价,车主多卖钱,买家少花钱?果真如此吗?
车商的实际生存状况是,电商普及了,车更难收了,也更难卖了,钱更难赚了。扒开车商华丽的外衣,你将看到,车商的利润空间已大不如前,投资巨大的实体店甚至连轻资产的电商的空间都没有了,二手车正在变成高投入低产出的资金密集型和劳动力密集型产业。操着卖白粉的心,赚着卖白菜的钱,也许就是当下很多车商的真实写照。如今收车不再是在路边举个牌子,在店门口挂个“高价收车”或“天价收车”的牌子守株待兔就能等到收获。如今,大多数车商都不得不每年交纳昂贵的网络会员费上网采集车源信息,不得不上山下乡甚至千里迢迢外出收车。收车路途艰辛,但二手车人永远在路上,而每年总有那么些可爱的兄弟将生命永远的休止在路上,再也回不了家,着实令人惋惜。
收车不易,卖车更难。在新车降价、二手车高密度竞争的大环境下,车商的日子越来越难。眼下,二手车行业成了一座新的围城。由于什么行业赚钱都难,相比而言,经营二手车算是投资较少、回报较快和风险较低的产业。所以,越拉越多的新车商加入进来,都希望能在这个新的万亿级市场里分一杯羹。早些年,只有二手车市场才卖二手车;如今,各式二手车门店在二手车市场周边遍地开花,甚至很多低矮破旧的安置小区里,也能见到三三两两的二手车店。白热化的市场竞争已拉开序幕,二手车也不再供不应求。二手车躺着赚钱的时代早已远去,而车商只能围着消费者转,顾客是上帝的时代已经来临。
因此,卖车同样面临的巨大的挑战。除了竞争激烈,还是竞争激烈。首先是电商,因为消费者懒。但好在电商这几年不算很争气,总要搞出这样那样的负面新闻,也就打消了部分消费者找电商买车的念头。从长远看,这种趋势应该还会持续。做这样的判断,还是基于人性。车商因为都有实体,投的都是自己的钱,所以绝大多数车商都希望能够长远经营,会爱惜自己的羽毛,因此一般都会重视诚信并提供较好的服务;电商花的是别人的钱,以做大上市为目标,资本逐利的本性要求把业绩放第一位,加上快速扩张后人员队伍素质层次不齐,队伍不稳定、员工动机不纯等导致种种乱象持续且不可控。结果是,本来有望进一步做大做强的电商,基于特定国情和国人的特定性格,最终多半要载在自己人手里。所以,未来二手车行业,主要的竞争,还是车商与车商、实体店和实体店之间的竞争。但消费者买车渠道已经丰富到乱花渐入迷人眼的地步,如果不能先人一步的抢到顾客的眼球,恐怕连见面聊聊的机会都没有;即使万幸顾客上门了,万一没能留得住,车商此时也便成了同行的义务导购,你的努力也仅仅是帮助竞争对手教育了消费者,帮助他们能够更快的在别人店里下单。当前,甚至还出现了专门带顾客上门选车和买车的经纪人模式。经纪人带客户买车后,不但要求分走车商一部分销售利润,甚至还要求把二手车重要利润来源的售后也一并拿走!我投资你赚钱,你出小力却拿大头,是不是强盗逻辑?贫弱就挨打,一点都没错:谁叫你抓不住顾客呢?谁叫你做不好销售呢?车商的苦楚,说多了都是泪。
本来卖车利润就低,如果车卖不动,结局有多悲惨?库存就是成本,库存久了车还在贬值,卖快一点能赚钱,卖慢一点就亏本。二手车该怎样卖才能又快又赚?这是一个值得整个行业研究和破解的大难题。
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