曾经超越BBA的日系豪华品牌，现在却混的不如“长安”

　　前段时间回答了一个看似很没有智商的问题，问为什么日本没有豪车。看到这个问题我就笑了，要是日本没有豪车那领克只是夏利级别的。都说德系的三驾马车主宰国内豪华市场，那么日系的三驾马车就是：

　　讴歌、雷克萨斯、英菲尼迪，顺序则是依次按照成立先后排序。

　　为什么要按照顺序排列，因为讴歌是第一个日系汽车豪华品牌，1986年首次登陆美国一年后销量就力压BBA。在讴歌最成功的1987年，丰田和日产宣布增设豪华汽车事业部。但是就是这么一个领头羊，在中国市场却被“后来者”丰田截胡，销量惨淡。在最新出来的1月数据中，凯迪拉克依旧稳坐二线豪华一哥的位置。雷克萨斯同比暴涨45%，但是讴歌的销量却屈名第9。

　　如果我们把毫无存在感的DS去除的话，讴歌就是名副其实的垫底王了。那么为什么讴歌如今在中国甚至老家北美销量都不如雷克萨斯，其实是有原因的。

　　丰田的设计哲学

　　讴歌的造车理念是“精湛工艺，打造完美汽车”，在当时的北美，来自德国的豪华品牌各自为王，连底特律的三巨头都望其项背。讴歌决意要打破这一规律，为了能够竞争它的产品宣扬工艺和性能。但是在对标德系的同时，讴歌因在美国设计销售，却沾染了美国的土气。雷克萨斯在专注于赛道性能的同时，又提出了“设计哲学”，这是讴歌欠缺的。比如“Yet兼得哲学”，把美感、空间、动力本身的矛盾体设计成一体。很显然在内饰和外观上，雷克萨斯更像它的德系对手们精致豪华。而早期讴歌通用般的内饰和简单的线条，你会很容易联想到凯迪拉克。

　　产品线丰富

　　讴歌最近顶不住压力开始国产化，但是迄今为止算了两台国产车一共有6种车型，只靠CDX这款小型SUV撑起销量。这样的状况等到雷克萨斯UX量产会更惨，届时将拥有12种车型，主力车型达到3款。是讴歌的两倍，这直接导致了讴歌竞争力和市场保有率不佳。如果仔细对比雷车和讴歌的主力车型会发现，在中大型车、中型SUV、中大型SUV方面。雷车的入门价格都比讴歌低，ES比起更低一级的TLX-L仅贵2万不到。

　　丰田之所以为丰田

　　“车到山前必有路，有路就有丰田车”，我们完全可以把丰田比作包装精致的一件礼物。而讴歌则是礼物里的玩具，丰田对自己的包装绝对是不差钱的。相反讴歌的广告和营销手段就逊色多了，本田最会耍的手段就是拿车去刷新刷新赛道记录。研究爆发性能的K20A，却不在面子上包装自己的豪华形象，和雷克萨斯大相径庭。

　　雷克萨斯在国内50个城市有66家经销商、4家城市展厅。而在各家经销商不断扩张的同时，讴歌却不停传出经销商退网的消息，尴尬至极。

　　好在讴歌最近几年转换思路，积极迎合国内市场，加快产品国产化、轴距加长。而且在售后服务上，第一个提出4年40万公里保修的讴歌提供多达20次的免费保养，直接省了最少2W。最后如果讴歌能学习凯迪拉克降价求市场的话，不至于会混的...