新能源汽车充电桩将要实现“五公里”时代

　　电新能源汽车迅猛发展，充电桩建设也在加速。国家能源局9日介绍，2017年我国将力争新增充电桩80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个。北京、上海、广州、深圳等城市公共充电网络已具雏形。

　　据统计，2016年，全国新增公共充电桩10万个，已累计建成约15万个。居民专用充电桩同步增长，“随车配桩”的安装比例达80％。城际间快充站已服务1.4万公里高速公路，站间平均距离48.6公里。

　　从重点城市来看，北京、上海电动汽车充电平均服务半径已缩短至5公里；深圳、广州等城市的公共充电网络也在迅速布局，向着“五公里”时代的目标加快推进。

　　此外，民航、公交、环卫、出租等专用车的充电服务站正在发展。商业模式的创新在这个领域不断拓展，例如太原市利用众筹建桩，快速建成8000多辆电动出租车服务网络。

　　然而，虽然充电桩产业发展增速较快，但仍处于初级阶段，面临居民区充电设施建设进展缓慢、公共充电设施重建设轻运营、行业发展存在安全隐患等问题。

　　据介绍，2017年，将重点解决目前充电运营企业之间尚未打通信息和支付等环节的问题，加快实施充电接口新国标，实现充电接口的统一。

　　随着电动汽车的推广，其对能源消费结构调整和城市环境提升的作用已有所体现，2016年，新能源汽车充电量超过12亿千瓦时，替代燃油约40万吨。

　　充电难，是令新能源车主时常头疼的问题。随着从中央到地方相继推出一系列支持政策，对充电基础设施的投资和建设进行引导，充电桩进入高速扩充时期。截至2016年底，我国电动汽车充电桩已达到20万个；有关运营商积极推动充电互联互通，充电难正在逐步破解。

　　“安装个人充电桩以后，给车充电方便多了。”一位不久前购买了北汽EU260的车主兴奋地说，在小区地下停车场安装充电桩的过程中，物业、桩企、电力公司一路开绿灯，让建桩的体验感觉很不错。

　　充电桩建设作为新能源汽车发展的重要一环，越来越被重视。按照规划，到2020年我国充换电站数量将达到1.2万个，充电桩达到480万个；电动汽车与充电设施的比例接近标配的1∶1。为了让目标变为现实，从中央到地方政府都相继推出一系列支持政策，对充电基础设施的投资和建设进行引导。

　　汽车为何会遭遇种种充电难？记者在调查中发现，充电桩的建设难、互通难、运营难是造成车主充电难的主要原因，如今针对以上三大难题，政府、企业、专家从各自的领域提出解决方案，“充电难”正在逐步破解。

      联合电动推出了个人共享电桩业务，即利用已有的电桩，共享给附近更多的人；没有买电动车但有车位的未来车主也可以选择建设充电桩并进行共享。

　　“希望从制度上能够给运营商更多的可能，比如放开电力资源，让大的运营商通过批发零售经营电力资源，利用波峰波谷电价来调配。”创始人兼首席执行官曹刚表示。

　　不过记者在调查中发现，破解“运营难”依然考验各方的智慧。尤其是直流快充桩的成本更高，同时也更难盈利。

　　针对充电桩盈利不高影响运营商积极性的问题，不少地方也出台了财政支持政策。在深圳，单个运营商建设充电桩总功率达到8000千瓦，就可提出补贴申请，补贴按照充电设施装机功率而定，直流充电设备补贴标准为300元/千瓦，交流充电设备补贴标准为150元/千瓦。

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