新能源的“打骗时代”，补贴少了市场还买吗？

　　中国新能源汽车在2016年发展迅猛，以全年销量超过50万辆，同比增长53%的“大数”超过美国成为新能源汽车销量全球第一大国。但飞速发展的背后也有隐忧，除了新能源车普及亟须续航里程的提升、充电设施的完善等技术问题，也有新能源车企骗补等产业乱象。为此，鸡年的汽车政策第一大锤就砸向了新能源汽车。7家汽车企业就遭遇了“开门罚”。继去年12月处罚首批4家骗补车企之后，2月4日，工信部针对新能源汽车骗补企业再开新罚单，在其官方网站公布了对7家骗补车企进行处罚的决定。

　　同时，除了公布处罚对象，工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”（以下简称《通知》）。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。个人购纯电动车补贴至2020年完全取消。补贴新政当中，不但降低了补贴类型，而且还降低了补贴力度，对于补贴对象更是进行了更加严格的规定。例如，《通知》规定，对乘用车的补贴以电池续航能力为准，续航里程超过250千米、在150~250千米之间、小于150千米的车型，可分别获得中央财政补贴4.4万元、3.6万元、2万元，较2016年的补贴政策降低了20%。此前，这三种车型还可以按1：1的比例获得来自地方财政等额的另一笔补贴。按照新政中地方财政补贴最高不得超过中央财政50%的规定，以续航里程超过250千米的乘用车为例，此前共可获得11万元补贴，新政后最高只能获得4.4万元+2.2万元共计6.6万元的补贴，少了4.4万元。

　　　两大举措相继实施，意味着我国新能源车领域将进入一个全新的时代。

　　从今年1月1日开始，新能源车执行新的补贴政策，补贴额度较往年下滑约20%，尽管包括北汽和比亚迪在内的车企表示，差价由企业来承担，但已经对市场产生直接影响。某汽车网站1月份发起“补贴取消，你还会购买纯电动车”的小调查，结果显示，超过65%的消费者表示不会，只有16%的消费者表示会继续购买纯电动车，剩下的则持观望态度。

　　北汽新能源车的胡恩平从几个方面提出了建议。首先，他希望地方补贴政策尽快出台和明确，以便有益于新能源车汽车推广，也便于保持市场的稳定性和一致性。这在市场上就可以看到，目前的确有不少新能源车企采取了观望的态度，要不是有车无价，要不是只签订订车合同。其次，他认为适当的补贴还是有必要的，“因为目前新能源汽车的广泛普及仍然面临成本高、充电设施匮乏、消费者认知低等问题，如果补贴出现断崖式掐断或收缩，会对产业造成重大冲击。”胡恩平对记者说。

　　此外，他还提议补贴要从对产业发展贡献大的技术、产品和关联方倾斜。在这一点上，新政已经有所规范了，例如，在《通知》中，新政对获补贴车型的电池性能设置了门槛：电池密度超过90Wh/kg的乘用车才可获得补贴，超过120Wh/kg的可获得1.1倍的补贴。目前，市场上的纯电动车的技术达到90Wh/kg基本不成问题，但要达到120Wh/kg就需要技术革新。因此，在这些技术层面进行补贴，将更加行之有效。

　　中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，新能源汽车市场化要有两大必要条件，一是在政策大幅度或完全退出的条件下，新能源汽车在性价比上和传统车比有竞争优势，二是充电基础设施发展基本满足充电需求。她强调，中国已经在新能源汽车方面形成比较优势，要巩固和扩大这一优势必须要政策力、制度力和市场力达到“三力合一”，由政策驱动为主转向市场驱动为主。

《新能源的“打骗时代”，补贴少了市场还买吗？》文章相关推荐阅读：

工信部回应：新能源汽车补贴降低后会有影响吗？

四部联合发布新能源汽车补贴方案 1月1日起实施

政府整顿“骗补”风波　新能源汽车保持增长态势

1月份新能源车产销暴跌的三大因素

北京新能源汽车市场预计将在三四月份迎来销售高潮