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新能源的“打骗时代”,补贴少了市场还买吗?
发表时间:2017-02-14 09:36:10 点击: 作者:二手车直卖网小编
中国新能源汽车在2016年发展迅猛,以全年销量超过50万辆,同比增长53%的“大数”超过美国成为新能源汽车销量全球第一大国。但飞速发展的背后也有隐忧,除了新能源车普及亟须续航里程的提升、充电设施的完善等技术问题,也有新能源车企骗补等产业乱象。为此,鸡年的汽车政策第一大锤就砸向了新能源汽车。7家汽车企业就遭遇了“开门罚”。继去年12月处罚首批4家骗补车企之后,2月4日,工信部针对新能源汽车骗补企业再开新罚单,在其官方网站公布了对7家骗补车企进行处罚的决定。
同时,除了公布处罚对象,工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”(以下简称《通知》)。根据新政,新能源汽车补贴额度比2016年降低20%,地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。个人购纯电动车补贴至2020年完全取消。补贴新政当中,不但降低了补贴类型,而且还降低了补贴力度,对于补贴对象更是进行了更加严格的规定。例如,《通知》规定,对乘用车的补贴以电池续航能力为准,续航里程超过250千米、在150~250千米之间、小于150千米的车型,可分别获得中央财政补贴4.4万元、3.6万元、2万元,较2016年的补贴政策降低了20%。此前,这三种车型还可以按1:1的比例获得来自地方财政等额的另一笔补贴。按照新政中地方财政补贴最高不得超过中央财政50%的规定,以续航里程超过250千米的乘用车为例,此前共可获得11万元补贴,新政后最高只能获得4.4万元+2.2万元共计6.6万元的补贴,少了4.4万元。
两大举措相继实施,意味着我国新能源车领域将进入一个全新的时代。
从今年1月1日开始,新能源车执行新的补贴政策,补贴额度较往年下滑约20%,尽管包括北汽和比亚迪在内的车企表示,差价由企业来承担,但已经对市场产生直接影响。某汽车网站1月份发起“补贴取消,你还会购买纯电动车”的小调查,结果显示,超过65%的消费者表示不会,只有16%的消费者表示会继续购买纯电动车,剩下的则持观望态度。
北汽新能源车的胡恩平从几个方面提出了建议。首先,他希望地方补贴政策尽快出台和明确,以便有益于新能源车汽车推广,也便于保持市场的稳定性和一致性。这在市场上就可以看到,目前的确有不少新能源车企采取了观望的态度,要不是有车无价,要不是只签订订车合同。其次,他认为适当的补贴还是有必要的,“因为目前新能源汽车的广泛普及仍然面临成本高、充电设施匮乏、消费者认知低等问题,如果补贴出现断崖式掐断或收缩,会对产业造成重大冲击。”胡恩平对记者说。
此外,他还提议补贴要从对产业发展贡献大的技术、产品和关联方倾斜。在这一点上,新政已经有所规范了,例如,在《通知》中,新政对获补贴车型的电池性能设置了门槛:电池密度超过90Wh/kg的乘用车才可获得补贴,超过120Wh/kg的可获得1.1倍的补贴。目前,市场上的纯电动车的技术达到90Wh/kg基本不成问题,但要达到120Wh/kg就需要技术革新。因此,在这些技术层面进行补贴,将更加行之有效。
中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示,新能源汽车市场化要有两大必要条件,一是在政策大幅度或完全退出的条件下,新能源汽车在性价比上和传统车比有竞争优势,二是充电基础设施发展基本满足充电需求。她强调,中国已经在新能源汽车方面形成比较优势,要巩固和扩大这一优势必须要政策力、制度力和市场力达到“三力合一”,由政策驱动为主转向市场驱动为主。
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