大众车就一成不变？那是你们没试过这辆7座SUV

　　斯柯达取名字总有一种动物情怀，就像兰博基尼取名总是挑斗牛的名字一样，欧洲人看来都喜欢通过这种方式将这冰冷的工业产物赋予大自然的灵性。

　　之前为人吐槽的Yeti（中文名野帝…）取自喜马拉雅雪怪，而这次这款斯柯达信心满满的7座SUV取自科迪亚克岛上特有的棕熊：Kodiap（柯迪亚克）。

　　这头来自小岛上的棕熊有着熊类里世界最大的身躯，这款车也是现阶段斯柯达尺寸最大的一个车型了，所以下次造SUV的时候估计他们会挑个大象的名字。

　　斯柯达可以说是捷克非常自豪的三个字了，在20世纪初的时候，旗下的高档豪华汽车，造成了不小的影响力，而在91年时，还是被工业大国的德国大众集团收购。在变成了大众旗下的子品牌后，斯柯达也慢慢失去了自己的特色，到处都是大众的影子，就连这次的柯迪亚克棕熊也舍不得咬死自家的老大哥大众途观L。

　　不过这次可以看到斯柯达展现了很多不一样的地方！

　　捷克艺术的简洁与随性

　　说到捷克就不得不提其独特的艺术风格，不论是城市还是艺术作品，随手一拍都是一部精彩的画作。

　　而在柯迪亚克这款车型上，又无处不见捷克艺术的精髓，可以说这次斯柯达是真的脱离了德国工业的刻板印象。

　　首先作为一款中型SUV，在造型设计上使用简洁有力的线条进行勾勒，一条由浅入深的腰线从车头贯穿至车尾，将头尾相连的同时，也将车头家族中网的设计元素和尾部切割造型相连。

　　说到切割这种造型形式，那就肯定离不开捷克盛名的切割艺术：波西米亚玻璃制品。捷克的设计师也发现大众圆润的设计风格已经早已不是老家捷克的风格，于是这次将玻璃制品上对于切割艺术的造诣移植到了车身设计上。

　　波西米亚玻璃制品

　　将前大灯直接分体，同时在大灯内部通过塑造破碎感和组合感将波西米亚风格表现得淋漓尽致。

　　直瀑型的熏黑前格栅和镀铬边框形成色差，简单又不失设计感

　　同时车侧轮拱处的凸起又体现着其身为世界体型最大熊类的力量感，整体车型姿态加上头灯和尾灯露出的边角显得格外凶狠。

　　尾部造型依然简单随性，看似随意的凹陷和凸起在整车造型上并没有显得很突兀。

　　斯柯达设计的空间智慧

　　虽然科迪亚克共用了大众的MQB平台，内饰也依然是T字形布局，但是斯柯达却用独特的设计形式让内饰不那么乏味，处处透着布拉格童话故事般的艺术风格。

　　仪表盘刚入眼的时候会让人觉得简陋，但是在驾驶一段时间后，随意瞟到这个在转速表和时速表上的白色外圈，一种古典的韵味突然就飘出来。

　　不由自主的就想放上一曲

　　Dvorák:Slavonic Dance in E minor,Op.72,No.2

　　Czech Philharmonic Orchestra;Léopold Stokowski-The 101 Most Essential Classical Music Pieces Ever

　　一边听着这逼格飙升的曲子，一边在车上去寻找一些属于斯柯达的智慧，分离控制的双手套箱正是体现捷克对于生活的特殊智慧，下方的手套箱更是添加了冷藏的功能。中控台处的CLEAN AIR空气净化系统连你的呼吸都照顾得无微不至…

　　贴心的设计往往能够暖人心，在驾驶位的车门处，留下了一把雨伞，雨伞放置其中不会晃动，同时伞上的雨水也可通过雨伞孔内部的导水槽排出车外。而打开油箱盖，还有个小雪铲可供使用。

　　我们这次试驾的是前驱车型，而在四驱车型上后排中间地板隆起并不高，长度也足以放下成年男子的脚，后排放倒后基本能保证后备箱空间纯平。配合着大小刚好的后备箱挂钩，实用性很高，充分体现着斯柯达对于细节的把控。

　　德意志工业的澎湃动力

　　动力上柯迪亚克使用的就是我们非常熟悉的EA888发动机了，表现上不用多说，虽然试驾的是1.8T车型，但是180匹马力，300N.M的扭矩依然让我感受到了澎湃的动态表现。

　　操控感受上，DSG 7速双离合的换挡逻辑还是比较合理的，在D档下，换挡平顺，深踩油门立即降档满足超车要求，而在S档时，换挡转速延迟到3000转以后，提速感受非常舒服。在高速情况下，转向逐渐变硬，很明显的欧洲车操控质感。

　　而柯迪亚克不论是在避震的调校还是在轮胎的选择上（235/50 R19的马牌轮胎），都相对偏公路化，噪音处理相较以往斯柯达车型有所提升

　　总体上可以感觉到斯柯达这次对于这辆柯迪亚克还是费了很多心思，不像以前一样跟随着大众的设计偷懒了。虽然有点不和自家人互咬的感觉，在高品质上收敛了不少，在质感的体现上，如果你没有一双贴近细节的双眼，较为浓重的塑料感可能会让你觉得很不舒服，会让你觉得这车怎么这么糙啊。