跨界车势头不减，丰田RAV4能否搭上趋势顺风车？

　　凭借着火爆的人气，跨界车的狂潮正不断刷新着汽车行业的销量纪录。在这种形势之下，许多制造商都大刀阔斧地改变了各自的经营战略，把他们的重点从轿车转移到了跨界车上。

　　虽然很多厂商在跨界车市场后发制人，凭借各自精湛的技术为市场带来了很多优秀的跨界车型，但依然有部分品牌仍努力坚持在轿车战场的第一线。

　　像是本田雅阁、丰田凯美瑞、日产Altima这些畅销车型在近几年全部超越了同时期与之为敌的跨界车型；然而紧凑款的思域，Corolla以及Sentra等轿车却没有那么好运，由于跨级车的热潮愈发壮大，它们的销量也一定程度的下滑。

　　总而言之，整体较优的油耗性能，舒适的驾驶体验以及更充足的储物空间都是消费者热爱跨界车的原因，而跨界车大红大紫的这一趋势相信在相当长的一段时间内也不会迎来太大变化。

　　2017款丰田RAV4也不例外，该车的销量突破了凯美瑞和Corolla。然而，自从2013款车型以来，RAV4一直都没有进行过重新设计，与最近经历过一次大换血的本田CR-V和马自达CX-5相比显得比较大龄。

　　即将推出的RAV4将采用丰田的New Global Architecture底盘为基础进行设计，而该底盘最近也是出现在了新款凯美瑞的身上，表现也是令人印象深刻。

　　同时，我们进一步评估当前的这款RAV4。去年，我们测试了2016款的RAV4 SE AWD（全轮驱动版本），今年，我们则对前轮驱动版本（FWD）的2017 SE型号进行了试驾测试，那么，两者的对比结果如何呢？

　　在Motor Trend测试期间，AWD型号在0-96 km/h的加速过程中超过了FWD型号0.5秒，两者的成绩分别为9.3秒以及8.7秒。

　　在四分之一英里测试中，两者的实力则更加接近，AWD型号所用的时间为16.7秒，速度134.2 km/h，而FWD型号的用时为17.0秒，速度132.7 km/h。在8字绕桩测试中的处理性能方面两者的成绩则完全相同，都是28.6秒，平均0.57g。

　　制动性能几乎相同，RAV4 AWD需要37795.2毫米完成96km/h的减速过程，RAV4 FWD的制动距离则为38404.8毫米。

　　在燃油经济性方面，AWD车型的油耗数据为22/28 mpg城市/高速公路，而FWD则是23/30 mpg。选用全轮驱动需要额外的消费，但是在某些型号上，如SE，获得AWD意味着其他不可替换的标配设备功能将得到进一步的升级巩固。

　　也就是说，在为AWD配备升级时，配备有Nav的Entune Premium Audio升级包几乎是一个必选之项。这里，我们还提供了一些其他车型的参照来横向对比FWD的实际性能。

　　2017款起亚Sportage（181马力，2.4升I-4引擎）在0-96km/h以及四分之一英里测试中的成绩都更胜一筹，分别为8.0和16.3秒。2017款福特Escape（179马力，1.5升涡轮增压I-4引擎）在这两项测试中的成绩略微领先少许，成绩分别为9.6秒和16.9秒。

　　在8字绕桩测试上，这两个竞争对手的成绩也更好，Sportage在27.8秒内完成了总行程，而Escape也在27.9秒内。制动性能方面，Escape与FWD一样，96km/h-0的成绩均为38404毫米，但Sportage的成绩为35966.4毫米，比两者好出不少。

　　总的来说，在性能方面，RAV4的确还有不少的提升空间。而在赛道之外，我们认为RAV4的表现则反过来比Sportage和Escape出色。

　　2017款的丰田RAV4从NHTSA和IIHS中都获得了最高的评价。这辆跨界车收到了NHTSA的五星级总体安全评级，同时也被IIHS授予了Top Safety Pick+的荣誉。

　　虽然Sportage和Escape也都获得了NHTSA的五星评级，但两者都为获得Top Safety Pick+这一奖项。在储物空间方面，相比于Sportage的1.70立方米和Escape的1.92立方米，RAV再次凭借着高达2.07立方米（座椅不折叠的情况下为1.08立方米）的储物空间胜出。

　　最后，在FWD采用了我们上文提到的引擎的情况下，三辆车的全轮驱动版本的燃油经济性数据均为23/30 mpg。

　　在客舱内部，FWD提供的是优质、廉价以及实用性的混合。可用的7.0英寸显示屏中规中矩，但是没有很高的分辨率，并且很容易受到眩光影响。

　　类皮革的SofTex座椅和仪表板与橙色拼搭载一起看上去很不错，但该车所有的硬塑料材质以及和开关的卖相则不是很好。中控台的扶手在设计上完美填充了不必要的空白，做工也相当精良，丝毫没有廉价之感。

　　皮革包裹的方向盘在该车所处的价格区间中相当不俗，但是换档杆不但看起来廉价，实际操作起来也感觉十分廉价。后排座椅宽敞，舒适，折叠后也很平整，但与我们之前测试的2017款本田CR-V相比，调整折叠RAV4的座椅更费劲。

　　对于这辆车的下一代型号，我们希望RAV4可以加入Apple Carplay/Android Auto以及车载Wi-Fi这些功能，毕竟这在很多车型中都已经是标配了。

　　新款RAV4最出色的功能非驾驶员辅助安全系统莫属。RAV4 SE标配了丰田的Safety Sense P（即TSS-P），其中包括前行自动紧急制动，行人检测，车道偏离警报和转向辅助，自动远光灯切换以及自适应巡航控制。

　　所有这些系统运行的都非常良好，相辅相成的同时又各自独立不受侵扰，同时还有标准盲点监控警告以及后部监控。可选的环绕立体摄像头系统以及前后停车传感器在这个价格段不是很常见，这为停车提供了相当大的便利。

　　在外面，Barcelona红的金属喷漆，外观犀利的18英寸铝合金轮毂也大大提升了整辆车的颜值，同时LED的前灯、尾灯和日间行车灯也让这辆跨界车看起来更加出色。

　　我们测试的这辆SE版本标配有换挡拨片，天窗，后扰流板，皮革包裹的方向盘，SofTex八路电动驾驶座椅，前文提到的Safety Sense P，18英寸铝合金轮毂以及LED外部照明灯。

　　主要一大可选项是Advanced Technology升级包，该升级包可以提供环绕立体摄像头系统以及前后停车传感器，JBL Green Edge音响系统，带有Entune Multimedia系统以及导航的7.0英寸显示屏，Siri Eyes Free和RAV4 SE标志性的门窗设计。

　　我们的试驾用车还采用了后保险杠贴花以及货网吊床，两者虽然便宜，但出乎意料地好用。在安装了这一整套升级设备后，我们的试驾车的总体价格显得偏高，毕竟它还不是该车型最顶尖的配置，但许多同级的竞争车型的价格大概也与之相同。

　　总的来说，如果想要购买一款跨界车，选择全轮驱动或许会更贵，油耗也更大，但更强大的牵引力也实实在在地提升了车辆整体的加速性能。

　　RAV4在许多方面都可以算得上是一辆出色的跨界车，能够为车主提供愉悦的驾驶体验，但毕竟市场上还有更高级也更优质的本田CR-V和马自达CX-5坐镇，所以我们不能把这辆车放在推荐的第一位。

　　这款年龄颇大的RAV的确与福特Escape和现代途胜形成了相当激烈的竞争，但后两者在售价上更具优势。然而，如果这辆即将到来的RAV4能够凭借自己全新的底盘市场的支持，那么这个领域的跨界车市场毫无疑问将迎来一场必然的大洗牌。