这款车作为最热销的二手车型，却经历了死而复生

　　最近，网上爆出了上汽通用别克全新凯越车型的申报信息，对的，就是那款销量超过200万台，然后于去年停产的别克旗下经典车型。

　　记得在去年宣布它停产的时候，很多人都不明白为何销量如此好的一款车型会沦落到和86、BRZ以及酷路泽同样的地步。

　　但别克似乎自有打算，说是为英朗让路也好，还是品牌整体战略也罢，最终它还是离我们而去了。

　　如今，别克想复活这款车型，豪哥觉得动机不纯。难道他们知道英朗马上要不行了，需要老大哥来救场？还是品牌战略在1年间就发生变化了？显然都不是。

　　在我看来，这次别克这么做无非就是打着情怀的大旗来圈消费者的钱而已，因为在国内，凯越这个名字似乎会比车本身更值钱。

　　先来看看这次爆出的申报图。

　　外观上，前脸采用了别克最新的家族式飞翼格栅设计，加上L形日间行车灯，让它和威朗、英朗这些晚辈比起来，时尚性不落下风。车尾的设计则计较简约，上扬的尾部富有层次感。

　　车身尺寸方面，新凯越的长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm。比起英朗，新凯越的尺寸明显要更小一些。

　　动力上，全新凯越将会搭载1.0T/1.3L两款发动机，二者最大功率分别为85kW（116PS）和76kW（103PS）。

　　从目前仅有的这些信息来看，新凯越的定位会低于英朗，成为别克最入门级的轿车。未来，它会将竞争对手瞄准捷达、科沃兹等等车型。

　　然而，这看似合理的布局却依旧无法掩盖之前提到的别克的野心。

　　毕竟，如果别克真的需要一款10万以内的车型来竞争这个细分市场的话，当初直接将凯越更新换代就行了，何必先在它销量火热的时候停产再复产呢？

　　唯一的解释就是，别克早在一年前就有了布局一款的更入门级车型的计划。当时为了腾出生产线，不得已将各方面综合实力日趋低下且霸占着很大一部分产能的凯越停产。

　　现在，新车型已经出现，如果用一个新名字却推广它，势必会花费大量财力，这是厂家不愿意看到的，于是乎，直接拿凯越来当它的名字就成为最好的选择。

　　从这个角度来说，尽管未来它还是叫凯越，但此凯越非彼凯越，只是一款套着凯越名字的别克XX朗而已……

　　当然，用已死的情怀来做文章的不止别克一家，还有三菱。

　　早在几个月前，雷诺日产-三菱联盟的主席戈恩就亲自启动了复活EVO的计划，只不过复活之后，新EVO可能会搭载雷诺的发动机，并且部分车型还将搭载混动系统。

　　用别人的发动机，还用上了电，这样的一款新车型和车迷们心中的直道王EVO相趋甚远。

　　显然，戈恩这只老狐狸只是在利用EVO这块金字招牌推广新车而已，和别克复活凯越如出一辙。

　　要不然，如果真心想复活EVO的话，直接恢复生产线就好了，干嘛要大费周折呢？当年三菱之所以停产它那是因为债务缠身，早已自身难保，不得已而为之。但投靠雷诺日产之后，这个问题不存在了。

　　或许很多人会为戈恩辩解，传统的性能车目前市场已经不大，再复活也没有意义，那我就想问：“为什么梅甘娜RS这样的冷门钢炮还活得好好的呢？”

　　总之，情怀是个好东西，但不可滥用，否则毁了情怀本身不说，还会留下骗子的骂名！

　　所以，有些情怀要么就好好将它原本的魅力展示出来，如果不能，就请不要糟蹋它，让它永远活在回忆里也比招摇撞骗好！