二手车电商检测如走过场 消费者权益如何维护？

　　近两年来，二手车电商市场风起云涌，在互联网创业的浪潮下，新兴的二手车电商平台如雨后春笋般涌现，优信集团、人人车、瓜子二手车、车易拍等数十家平台获得资本的青睐，融资数千万至上亿美元不等。这些号称“摆脱中间商”、“让二手车交易更透明放心”的二手车电商，吸引了众多消费者的关注。

　　二手汽车电商，一座待挖掘的金矿

　　在美国，二手车交易市场已经成熟，每年二手车的销售数倍于新车销量。相关数据显示，自2005年以来，美国新车年销量平均为1,467万辆，而二手车年交易量平均为3,972万辆，且十年来美国二手车交易量每年都超过新车销售量，2015年美国二手车交易量为3,828万辆。 而在中国，随着汽车消费的迭代，二手车交易也迎来高速的增长。据中国汽车流通协会统计的数据显示，2015年中国二手车交易量为941.71万辆，而根据预估，到2020年中国二手车交易量将超过2000万辆，交易金额超过1万亿元。 此外，鼓励二手车交易政策的出台也为行业注入了一剂强心针。3月，国务院印发《关于促进二手车便利交易的苦干意见》，要求各地人民政府不得制定实施限制二手车迁入，截至7月，已有8个省区102个地市取消了“限迁”，这意味着二手车交易区域将会更加的宽泛。

　　主流二手汽车电商商业模式分析

　　不过日前，有媒体记者暗访部分二手车电商时发现，许多二手车电商宣传中号称数百项的车辆检测大多“走过场”，十分钟即完成车况检测，对于车况的“严格把关”形同虚设。而同样的情况，在4S店需要花费近半小时，而且需要用到各种检测工具。为什么会出现这种问题，还得从各个二手车电商的商业模式开始分析。

　　目前市场上主流的商业模式主要分为五种：

　　1、个人车源交易平台，纯C2C模式

　　这种模式的代表是人人车、好车无忧以及赶集网专门打造的C2C平台赶集好车，通过提供免费上门检测车况信息服务，验车成功后把二手车信息发到官网，同时评估师会陪同买家上门看车，确定交易后双方再通过交易担保与售后服务跟踪等方式实现O2O闭环。

　　2、寄售模式

　　优车诚品、大搜车、卓杰行等平台采用了二手车寄售模式，卖方通过将汽车放进线下体验馆中进行寄卖，车源主要来自于个人、二手车经销商、4S店三个渠道。

　　3、C2B交易模式

　　这种模式的代表平台为开新二手车帮卖、平安好车，卖车车主先通过线上平台预约卖车，然后开车到线下门店或检测点进行检测。由平台出具检测报告后，终端车商通过平台进行出价竞拍，价高者得，最后由终端车商把车卖给C端用户。

　　4、B2C模式

　　B2C模式的代表为优途、优信，通过线上平台对二手车进行收购，然后再利用平台或线下卖场转卖给消费者，收取差价盈利的“买进卖出”模式。

　　5、B2B模式

　　这种模式其实不介入车辆的直接交易，而是搭建一个二手车商间的B2B拍卖交易平台，代表平台有车享拍、车易拍、优信拍等。

　　根据以上对于目前主流二手车电商的商业模式进行分析，可以发现，很多二手汽车电商在进行二手车检测时采取的是上门检测的方法。

　　而这种二手车评估的过程基本是这样的：通过漆膜仪检测车漆厚度以此判断车辆有没有维修过;通过“看”的方式，评估师观察螺丝是否有松动渗油痕迹，观察门框是否有修补打腻子的痕迹;通过冰点仪测试水箱内防冻液冰点是否过高;通过万能表检测电瓶电压;通过胎纹深度测量仪、刹车片标尺来检测轮胎是否需要更换以及刹车片的磨损情况。

　　在不借助例如举升机之类的器械时，无法检测出发动机变速箱否有拆卸的痕迹，是不是有托底的痕迹、漏油的痕迹、修复的痕迹，悬挂是不是更换过，是否维修过，底盘是否有更换过或者需要更换，而这些都是判断一台二手车是不是事故车(大事故车)的重要依据。

　　而且，不管是所谓的B2C模式还是C2C模式，只要有上门评估检测，都不可避免的有评估师的介入，这些上门服务的评估师来自于提供检测服务的二手车交易网站，也就不可避免地有二手车交易网站的介入(这个意义上讲所谓的C2C应该是先C2B，然后再B2C)，而这些提供上门评估检测的二手车网站大多是做二手车交易的，并非独立的第三方。

　　一方面，因为上门评估师占据技术上的主动权，因此评估师便有了故意压低价格的可能，也就有了转手卖高价的“拼缝”机会。另一方面，某些二手车网站是通过收取交易佣金来盈利的，某种程度上，如果评估师对某台车的评估价格压得越低，那么这台车越容易出手卖出，那么这家二手车交易网站的交易量便会越大，这家网站通过交易赚取的佣金(盈利)也就会越多。