【二手车直卖网】今年二手车终没跑过新车，但明年呢？

　　年底了，不同主办方举办的行业年会陆续召开。这两天有参会的朋友跟我交流：从整体来看，二手车今年还是没有新车势头猛，后者不仅基数大，增幅也要高出近一倍。

　　他的论断有数据基础——去年汽车卖了2459.76万辆，两大协会(中国汽车流通协会、中国汽车工业协会)年初预测今年的汽车市场增幅为6%。结果市场表现比预想得更好。中国乘用车联席会秘书长崔东树最近出来说，“2016年中国乘用车销量同比将增长13%左右，整体汽车销量(乘用车+商用车)同比增长将达到10%至12%”。

　　这确实比二手车的业绩要高出一个档位。数据显示，前三个季度，国内二手车市场累计交易量为739.2万辆，同比增长7.37%，全年增幅估计也差不多是这个水平。朋友据此开玩笑说，二手车的“二目标”——2020年2000万辆肯定悬了。

　　这个推测我就没法接受了。新车今年确实表现好，但这种势头还能持续多久呢?恐怕主机厂商心里也没底吧。

　　去年9月底，国务院出台政策，自2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠。

　　政策的拉动立竿见影——2016年上半年，1.6升及以下排量的乘用车销售796.61万辆，增长14.47%，带动了整体新车销量上涨。出于消费者赶末班车的心理，小排量汽车在金九银十的传统旺季继续保持了高增长态势。

　　但明年呢?如果没有了政策刺激，新车销量还能有这么好的表现吗?别忘了2010年的前车之鉴：当年同样的政策曾取得比如今更好的效果，新车全年销量曾因此同比增幅超过了三成。但2011年没有了政策的刺激，新车销量增幅仅有2.45%，不到前一年的十分之一。

　　在我看来，今年新车的亮眼成绩，只是一种对未来的透支，明年如何还得看政策是否变化。反观二手车的表现，在新车的攻势下依然能做到稳步前进，并且还在不断积聚未来“爆发”的势能。

　　势能之一在于限迁解禁政策红利的缓释作用

　　此前我曾经说过，指望解除限迁之后，二手车市场一夜间“千树万树梨花开”，是很傻很天真的幻想。“国八条”的落地需要一个博弈过程，因此二手车政策红利的释放，一定是个缓释过程。如今，在解除限迁的城市，效果已经开始显现。

　　有人将最早执行解禁政策的城市之一成都，与仍然维持限迁政策的北京做了对比。成都在解除限迁之前，二手车销量走势曲线与北京颇为一致。但情况在今年六月后发生了变化——执行解禁政策后，成都的二手车市场走势掉头向上，与北京走出了完全相反的方向，这就是逐步释放的政策红利的体现。

　　据不完全统计，目前共有13个省、市、自治区全面落实了解禁政策，覆盖了近200个城市。明年，这股势能还会继续壮大。

　　势能之二，其实来自于庞大的新车销量

　　假设今年的新车销量增幅最终为12%，那么就是约2755万辆。中国去年的汽车保有量大概是1.72亿辆，加上新增的量，12月底这个数字就会变成两亿辆。

　　这些存量，其实就是二手车的潜在供应量。想一想，每年新增的2000多万辆车，从全国各地的汽车4S店里开出来那一刻，就变成了二手车车源。过几年后，车主就会有把它放在市场上流通的需求，这是多么大的一股力量?并且这股力量每天都在增强。

　　当汽车存量达到一定数量之后，整个二手车市场会由当前的卖方市场变成买方市场，交易规模也会在这个过程中一路走高。

　　势能之三，则是二手车金融的拉动

　　在北美成熟汽车市场，汽车金融的渗透率已经超过了70%，国内现在的水平差不多是一半。威尔逊的统计数据显示，德系厂商最高为48.8%，日系、韩系厂商分列其后，为34.7%和32.3%。这意味着每100位中国新增汽车用户中，有30多位是由汽车金融产品拉动的。

　　与新车金融相比，二手车金融的渗透率更低，去年只有不到10%的水平，但增长空间也更大。

　　由于市场潜力受到重视，今年的二手车金融迎来了更多玩家。主机厂商系、互联网巨头、专业融资租赁公司、担保公司等多种力量纷纷踏入这个领域，甚至很多原来不做二手车业务的传统银行，现在也把二手车金融产品当成了下一阶段的发展重点。

　　一些动作积极的二手车平台，金融渗透率已经能够做到20%甚至更高。这些玩家的加入，会对有购车意向的中国消费者产生推力，从而促进整个二手车销量的走高。

　　因此，在三大势能的助推下，只要整体环境不发生大的变化，二手车市场的爆发，只需要等待某个时间点的到来。这就如同今年二手车交易量预计会突破1000万辆，是大概率出现的未来。