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【二手车直卖网】今年二手车终没跑过新车,但明年呢?
发表时间:2016-11-15 17:04:34 点击: 作者:
他的论断有数据基础——去年汽车卖了2459.76万辆,两大协会(中国汽车流通协会、中国汽车工业协会)年初预测今年的汽车市场增幅为6%。结果市场表现比预想得更好。中国乘用车联席会秘书长崔东树最近出来说,“2016年中国乘用车销量同比将增长13%左右,整体汽车销量(乘用车+商用车)同比增长将达到10%至12%”。
这确实比二手车的业绩要高出一个档位。数据显示,前三个季度,国内二手车市场累计交易量为739.2万辆,同比增长7.37%,全年增幅估计也差不多是这个水平。朋友据此开玩笑说,二手车的“二目标”——2020年2000万辆肯定悬了。
这个推测我就没法接受了。新车今年确实表现好,但这种势头还能持续多久呢?恐怕主机厂商心里也没底吧。
去年9月底,国务院出台政策,自2015年10月1日到2016年12月31日,对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠。
政策的拉动立竿见影——2016年上半年,1.6升及以下排量的乘用车销售796.61万辆,增长14.47%,带动了整体新车销量上涨。出于消费者赶末班车的心理,小排量汽车在金九银十的传统旺季继续保持了高增长态势。
但明年呢?如果没有了政策刺激,新车销量还能有这么好的表现吗?别忘了2010年的前车之鉴:当年同样的政策曾取得比如今更好的效果,新车全年销量曾因此同比增幅超过了三成。但2011年没有了政策的刺激,新车销量增幅仅有2.45%,不到前一年的十分之一。
在我看来,今年新车的亮眼成绩,只是一种对未来的透支,明年如何还得看政策是否变化。反观二手车的表现,在新车的攻势下依然能做到稳步前进,并且还在不断积聚未来“爆发”的势能。
势能之一在于限迁解禁政策红利的缓释作用
此前我曾经说过,指望解除限迁之后,二手车市场一夜间“千树万树梨花开”,是很傻很天真的幻想。“国八条”的落地需要一个博弈过程,因此二手车政策红利的释放,一定是个缓释过程。如今,在解除限迁的城市,效果已经开始显现。
有人将最早执行解禁政策的城市之一成都,与仍然维持限迁政策的北京做了对比。成都在解除限迁之前,二手车销量走势曲线与北京颇为一致。但情况在今年六月后发生了变化——执行解禁政策后,成都的二手车市场走势掉头向上,与北京走出了完全相反的方向,这就是逐步释放的政策红利的体现。
据不完全统计,目前共有13个省、市、自治区全面落实了解禁政策,覆盖了近200个城市。明年,这股势能还会继续壮大。
势能之二,其实来自于庞大的新车销量
假设今年的新车销量增幅最终为12%,那么就是约2755万辆。中国去年的汽车保有量大概是1.72亿辆,加上新增的量,12月底这个数字就会变成两亿辆。
这些存量,其实就是二手车的潜在供应量。想一想,每年新增的2000多万辆车,从全国各地的汽车4S店里开出来那一刻,就变成了二手车车源。过几年后,车主就会有把它放在市场上流通的需求,这是多么大的一股力量?并且这股力量每天都在增强。
当汽车存量达到一定数量之后,整个二手车市场会由当前的卖方市场变成买方市场,交易规模也会在这个过程中一路走高。
势能之三,则是二手车金融的拉动
在北美成熟汽车市场,汽车金融的渗透率已经超过了70%,国内现在的水平差不多是一半。威尔逊的统计数据显示,德系厂商最高为48.8%,日系、韩系厂商分列其后,为34.7%和32.3%。这意味着每100位中国新增汽车用户中,有30多位是由汽车金融产品拉动的。
与新车金融相比,二手车金融的渗透率更低,去年只有不到10%的水平,但增长空间也更大。
由于市场潜力受到重视,今年的二手车金融迎来了更多玩家。主机厂商系、互联网巨头、专业融资租赁公司、担保公司等多种力量纷纷踏入这个领域,甚至很多原来不做二手车业务的传统银行,现在也把二手车金融产品当成了下一阶段的发展重点。
一些动作积极的二手车平台,金融渗透率已经能够做到20%甚至更高。这些玩家的加入,会对有购车意向的中国消费者产生推力,从而促进整个二手车销量的走高。
因此,在三大势能的助推下,只要整体环境不发生大的变化,二手车市场的爆发,只需要等待某个时间点的到来。这就如同今年二手车交易量预计会突破1000万辆,是大概率出现的未来。
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