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【二手车直卖网】纵然二手车“限迁”依旧，更要好好的经营

发表时间：2016-11-21 19:24:19 点击：作者：

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　　记得刚入二手车这一行的时候，在公司的年会上，大boss神采奕奕的阐述中国汽车行业的发展史，信心百倍的指出，到2012年前后，必将是中国二手车行业发生井喷的伟大时刻……

　　我单纯的信了……

　　到了2012年，在公司的年会上，大boss神采奕奕的阐述中国汽车行业的发展史，信心百倍的指出，到2014年前后，必将是中国二手车行业发生井喷的伟大时刻……

　　我疑惑的信了……

　　到了2014年，在公司的年会上，大boss神采奕奕的阐述中国汽车行业的发展史，信心百倍的指出，到2016年前后，必将是中国二手车行业发生井喷的伟大时刻……

　　我暗自唏嘘……

　　到了2016年，在公司的年会上，大boss刚想说什么，我果断的竖起了中指……

　　02

　　今年3月25日，国务院办公厅发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》(下称《意见》)。

　　其中第一条规定，除京津冀、长三角、珠三角等地区有特殊规定的城市外，其他城市不得制定政策限制二手车迁入。

　　《意见》要求，各地人民政府在6月1日之后不得制定实施限制二手车迁入的政策。已实行二手车“限迁”政策的城市应于5月底前解除。

　　业界一度认为，这一政策的落实将成为国内二手车市场的引爆点。但是似乎事与愿违。6月1日执行日之后，仅有少数省份出台了相关政策，响应者寥寥。

　　根据中国流通协会的10月份最新统计，全国共计有13个省、自治区、直辖市出台了相关政策，解除“限迁”城市达到172个，距离全面执行解禁限迁尚远。

　　还是有很多的省市，犹豫不决，徘徊不进，甚至是出尔反尔，前几天刚刚取消了限迁，后几天又开始执行限迁。

　　中国汽车流通协会统计显示，截至8月份，2016年全国二手车累计交易量为649.9万辆，同比增长6.53%。目前来看，影响二手车当下交易量的主要因素仍然是限迁的市场环境。

　　一些业内人士担忧，二手车全国流通不畅已经成为制约汽车市场发展的主要因素，年内或将难以实现二手车交易量突破1000万辆的目标。

　　03

　　其实，不能怪大boss说话不算话，只能怪他把事情想象的太美好了。身在天朝，总是有太多不可思议的事情发生。

　　三十年前天朝宣传“计划生育好，政府来养老”，我们信了;

　　二十年前天朝改为“计划生育好，政府帮养老”，我们依然可以接受;

　　十年前天朝彻底颠覆了过去的承诺，改成了“养老不能靠政府，要求加社保”，我们交钱养老也认了!

　　现在我们老了，又说适时推迟养老计划!现在该信谁?谁才可信?

　　中国的汽车行业也是一样，你高高兴兴的买回去一辆小汽车，把购置税、车船税、交强险都交完了，天朝说要限号限行，单号的单日开，双号的双日开，违者罚款200元，还要抠3分喔。

　　二手车就更神奇了，地方政府迫于环保的要求，开始施行二手车限迁政策。连国务院办公厅都看不下去了，你地方政府不去整理大型工业污染，跑去整什么二手车限迁呀。

　　于是，在今年3月份发布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》。

　　接着，更神奇的事情发生了，看出了人性的复杂啊：

　　有积极响应组织号召的，按时按质的完整组织交代的任务;

　　有顽固抵抗不与理睬的，依然我行我素决不服从组织安排;

　　有静观其变摇摆不定的，先是服从组织安排后又出尔反尔;

　　有深思熟虑放大格局的，三思之后决定响应组织号召执行;

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　　人性复杂，做人难!发号司令的人难，执行号令的人也难，盼望着号令落实的人难上加难。

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　　04

　　纵然有太多的二手车从业者，对限迁政策痛恨至极，甚至是揭竿而起，拿起横幅，呼喊口号，聚众抗议，但也只能是昙花一现，不能改变现状。

　　相对于实体的二手车从业者们来说，还有人比他们更难受，那就是二手车电商们。

　　05

　　真正的二手车电商发展的切入点归根于2010年12月23日北京市政府出台的《北京市小客车数量调控暂行规定》细则。

　　伴随着北京限购政策的推出，几乎同时，两拍趁势飞跃，迅速布局全国。

　　出发点在于，将北京作为一个车源分发基地，通过线上电商拍卖平台将车源输送到全国其他区域，实现全国二手车大流通。

　　然则，伴随着限购令之后，又出现了限迁政策，严重制约了中国二手车的流通，B2B电商拍卖平台原本想要实现全国二手车大流通的梦想宣告破灭。

　　在资本的推波助澜下，二手车电商平台又将风口从B端推向了C端。

　　谁能抓住这C端群体，谁就能掌握二手车行业的战略制高点。多种2C的二手车电商们也涌现出来了。

　　多种业务模式的电商平台，但总的来说，无非分为两大类：帮助经销商和颠覆经销商。前者为二手车经销商或提供车源、或带来买家;而后者则是为了彻底的取而代之。

　　无论是辅助经营，还是彻底颠覆，传统二手车商也早已意识到危机重重。

　　无论是2B还是2C，对于电商而言，想要通过互联网的无边界化来降低边际成本，从而实现规模效益。

　　二手车本身最直接的利润点就在于跨区域流通的带来的价差，没有实体展厅的二手车电商平台如果不能实现在迅速扩大规模效益的同时，有效降低边际成本，想通过单点实现盈利的可能性几乎没有。

　　所以限迁政策给二手车电商平台带来的打击，无疑是“致命”的。

　　06

　　对于二手车实体经销商来说：

　　曾经一年可以赚50万，如今一年只能赚30万，纵然心情不爽，小康生活依旧，调整一下心态，等待机会的来临吧。

　　对于二手车电商平台来说：

　　曾经面对资本许下的诺言，如今因为限迁而迟迟不能兑现。去年一年卖10万台车亏2个亿，今年一年卖20万台车亏5个亿，日子没法过了。

　　07

　　之前的文章中，我写过：

　　有的人做二手车都二十多年了，至今还在交易市场里面租个小小的门面，门口摆上五六台不入眼的小车。有的人做二手车才三五年，展厅开的比4s店还大，展厅里面满眼都是油光蹭亮的二手车。

　　换个角度再看一下：

　　有的人做二手车，一直在交易市场里面租个小小的门面，门口虽然只摆上五六台不入眼的小车，但他已经做了二十多年了。

　　有的人做二手车才三五年，展厅开的比4s店还大，展厅里面满眼都是油光蹭亮的二手车，但到第六年的时候，这些人可能不在了。

　　当你觉得很困难的时候，想想有人比你更糟糕!风后面是风，天空上面是天空，道路前面还是道路。

　　好好活着，就有机会，即便是限迁!