换购推动二手车交易量创新高，市场交易仍以低端车型为主

　　我国汽车市场经过十多年的快速发展，很多国内一二线城市千人汽车保有量已经突破100辆，市场逐渐从首购为主向增换购方向转变。当前，我国二手车市场进入快速发展期，上半年全国二手车交易量突破497万辆。

　　中汽中心数据资源中心数据显示，去年我国乘用汽车换购车主超过1000万，并带动近800万辆新车销量，占乘用车总销量的比例高达32.5%。

　　换购推动二手车交易量创新高

　　当前，我国二手车市场进入快速发展期，今年上半年共交易497万辆，同比增长26%，相对新车市场同比下滑4%的表现，市场极为活跃。

　　我国二手车市场也正在经历深刻的区域结构调整。东部省份由于经济发展起步早、发展快，汽车保有量高，潜在车源丰富，是二手车交易重点区域，其中山东、广东、江苏、河北四省上半年交易量均超过30万辆。但从市场发展的长期趋势来看，随着中西部地区经济快速崛起，汽车消费需求逐步释放，二手车交易量同比增长速度远超东部地区，其中安徽、内蒙、广西、云南等地2017年上半年二手车交易量同比增速均在35%以上。

　　二手车市场区域转移特征在车源流转过程中体现得更为直观。今年上半年，我国跨省交易二手车累计66.3万辆，其中东部除山东之外的其他省份净迁入量均为负值，是主要的车源迁出区域，其中北京受限购政策影响，净迁出11.7万辆，领先排名第二的浙江6.6万辆。东北地区和中西部地区则接收了较多的异地二手车，成为主要的车源流入区域。

　　随着交通拥堵加重、限行限购趋严，以及共享用车、公共交通等的快速发展，一二线城市的二手车市场发展放缓。数据显示，今年上半年，一二线城市二手车市场份额仅为24.5%，交易量增长速度相对较低。与此同时，五六线城市受城镇化建设加快、居民收入水平提升和相对宽松的用车环境等多方面利好因素影响，二手车市场快速崛起，2017年上半年市场份额高达36.1%。

　　我国消费者平均换购汽车周期为6.4年

　　当前，我国车主换购周期呈现明显规律。中汽中心数据资源中心统计数据显示，我国消费者换购顶峰在购车后第73个月，平均换购汽车周期为6.4年，这主要是由于车辆运行6年后故障增多，维护费用上升，保值率迅速下滑，且车辆每年都需年检，消费者保有意愿降低。

　　我国消费者车辆换购升级趋势明显，其中53%以上A级以下车型用户选择更高级别车型，54%以上A级及以上车型用户选择SUV或豪华品牌车型。

　　轿车车主在换车后选择轿车的比例仍然高于其他车型，但随着价格升高呈现U型分布特征：35万—50万元以下的汽车消费中，消费者多以家用为主，更注重多用途性，换购后车价升高、轿车比例降低、SUV比例提升；35万—50万元以上的汽车消费中，消费者多以商务用途为主，更注重舒适性和商务性，换购后车价升高、轿车比例升高、SUV比例下滑。

　　与轿车车主不同，SUV车主在换车时明显表现出对SUV的喜爱，随着换购后车型价格的提高，选择SUV的比例越来越高。

　　市场交易仍以低端车型为主

　　虽然二手车市场发展迅速，但自主品牌大而不强。从系别看，自主品牌规模庞大，市场份额占有率较高；从品牌层面看，自主品牌弱势凸显，在交易量前十名的品牌中仅占三席。目前，大众品牌仍占有绝对优势，交易量居高不下，丰田、本田也凭借其较高的保值率以及丰富的产品线维持较高销量，而现代在新车市场的销量下滑并未过多地传导至二手车市场，表现依旧强势。

　　目前，我国二手车市场交易的车型仍以低端车型为主。二手车交易量排行榜前20位中交叉型车和A级及以下轿车共计16款车型上榜，其中五菱之光以19.9万辆排名第一，捷达以11万辆紧随其后。