巨头涌入，二手车要想追赶发达国家，我们还有多远？

　　不难发现，即使有巨头撑腰，这些二手交易平台却几乎没有染指二手车交易这块“大蛋糕”。究其原因，二手车交易的专业性要求极高，普通的二手交易平台很难获得交易双方的信任，更别说促成交易了。然而，BAT并没有就此撒手，而是利用资金入股的方式抢占一席之地：

　　2018年4月26日，某二手车平台获得3亿美元投资，腾讯为领投方；

　　巨头涌入，二手车要想追赶发达国家，我们还有多远？

　　2018年3月1日，某二手车平台的8.18亿美元C轮融资由腾讯领投；

　　2017年11月1日，某二手车平台获得由阿里巴巴领投的3.35亿美元E轮投资；

　　2016年10月，某二手车平台完成5.05亿美元融资，投资方包括腾讯、京东、百度；

　　2015年3月，某二手车平台的1.7亿美元融资的领投方为百度。

　　巨头涌入，二手车要想追赶发达国家，我们还有多远？

　　BAT入局，为何“想不开”？
　　高昂的推广费用、获客成本等让大部分二手车交易平台处于亏损的泥沼，那么凭什么二手车电商能够频频获得BAT的青睐？

　　从数据上来看，2017年，新车销量达2887.89万辆，二手车的交易量则在1200万辆左右，按照每辆车6万元的成交价格计算，二手车市场已近万亿级。在发达国家，二手车与新车销售比例普遍为2：1甚至3：1。但在我国，这个比例却在0.4左右，要想达到成熟的水平，还有几倍的成长空间。中国汽车流通协会预计，到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆。

　　二手车金融也是巨头们的必争之地，在经过各大二手车平台的市场教育后，大部分人愿意选择二手车，而吸引力最大的原因就是性价比较高，经济负担较小，从另一方面来看，二手车对于他们来说是刚需，在经济并不充裕的条件下如果二手车也可以进行贷款购买，消费欲望将会大大增强。在二手车市场，金融将与销量互惠互利。金融是巨头们交易闭环的又一关键节点，自然要牢牢把控在手中。

　　对于汽车业，政策的支持也至关重要。2018年3月5日，政府工作报告中就提到，要全面取消二手车限迁政策。事实上，2014年7月2日，中国汽车流通协会就向商务部提交了“取消地方城市限制二手车迁入”的建议。随后，政府多次下大力度推动限迁政策的取消。

　　那么为什么取消二手车限迁政策如此重要呢？当前国内二手车车源主要集中在一、二线城市，因为二手车限迁政策的存在，车辆跨区域流通困难，需求更为旺盛的三线及以下城市和农村地区面临购车渠道少、可选择性低的问题，这严重抑制了消费者购车需求的释放。取消二手车限制迁入，将大大满足需求旺盛的三线及以下城市地区，明显带动二手车交易量攀升。

　　此外，买车是人们生活中所做的重要消费决策之一，单价高，利润高，二车手的中介平台连接买方与卖方，市场价值与地位也在与日俱增。同时，很多进入二手车电商平台的用户最终还是选择购买新车，因此，不少二手车电商平台开始大力拓展新车业务。随着用户规模的扩大，它的流量价值与入口地位也开始得到拔高。BAT进入该市场领域进行卡位，也在于提前布局这一新风口与卡准该领域的流量入口为自身业务扩展新的窗口。

　　二手车交易是切入汽车后市场的关键入口，未来的延展空间很大。二手车交易涉及验车、估值、托管等诸多环节，均考验着用户与平台之间信任。而通过提供具有竞争力的价格和服务，二手车交易平台将赢得用户信赖，并为后续的汽车金融、以及汽车后市场中的保险、维修、美容等服务提供基础。而通常情况下，用户会优先考虑由交易取得其信任的一站式服务提供者，也就是说，虽然前期二手车交易平台获客成本极高，但沉淀用户终生能产生的价值或许能大大高于成本。

　　总而言之，巨头们要想稳住自己的地位，就必然要将触手伸到更多垂直领域；对于二手车交易平台而言，目前资金投入大，难以迅速盈利的现实更需要像BAT这样能够经历漫长等待的投资者。

　　二手车：想说爱你不容易
　　二手车交易是潜力无限的万亿级市场，然而信息不对称仍然是消费者们面临的最大问题。

　　试想，如果你决定去购买一辆二手车，最关心的问题是什么？

　　卖方很有可能隐瞒车辆使用状况，在定价更高的同时，车辆使用很有可能带来安全隐患。

　　要解决这些问题，不仅需要由第三方权威机构提供完善车辆信息，还需要政府完善相关法规，进行监管。

　　美、日的二手车交易之所以能超越新车交易，很大一部分原因就是因为已经形成了完善的法律规范和信息公开渠道。

　　美国联邦贸易委员会规定二手车经销商销售二手车必须提供《消费者指引》，其中包括二手车经销商必须提供的车况信息以及质保条款。

　　日本政府同样对经销商有严格的信息披露要求。根据相关法律，在买取、回购、委托交易契约中消费者或商家必须如实填写车辆基本资料，例如：车主、公里数、使用性质。

　　此外，美国和日本都已建成成熟的信息公开渠道，例如美国的CARFAX和日本的AIS，消费者可以通过VIN码在这些平台上查询汽车的历史报告，如车辆的交通事故、维修保养记录等，大大降低了欺诈隐瞒的风险。

　　总之，信任体系的缺失让目前的二手车交易大大受到阻碍，也促使我们向美、日等发达国家学习。

　　差异，或许是另辟蹊径的弯道超车
　　有意思的是，尽管美、日二手车交易的信息及政策如此完善，C2C（customer to customer，即消费者之间直接交易）仍然只占交易的一小部分。在成熟市场，经销商占二手车交易量的60%-70%。

　　然而在中国，C2C却是很多二手车交易平台的切入口。在美国，二手车市场十分成熟，C2C交易平台Beepi的竞争对手是Carmax这样的经销商巨头，在上线两年后就因资金断裂而倒闭。

　　数据上来看，美国C2C、B2C、B2B等多元模式并存，对应着私人交易、独立经销商（连锁、单店）、授权经销商等渠道，交易总量占比分别约为30%、35%、35%。

　　相对而言，根据比达咨询提供的数据，信息公开程度、政策完善程度较为落后的中国，C2C、B2C、B2B的比例分别为32.2%、31.3%和36.5%，其中，C2C的比例则与美国不相上下。

　　究其原因，二手车交易平台铺天盖地的广告直接给了人们“没有中间商赚差价”的第一选择，此外，国内还没有难以战胜的二手车经销商巨头。对于消费者而言，如果能直接C2C完成交易，将省去压缩收入的流通环节，大大收益。

　　写在最后
　　总体来看，中国二手车行业正处于一个非常关键的转型阶段，未来3-5年将发生重大的变化，资本、政策、保有量等因素的驱动，将带来行业的诸多变化。

　　对于入局者们而言，二手车市场的争夺必然是血雨腥风，不仅要紧紧抓住市场的需求，面对强有力的对手们，越战越勇才能笑到最后；

　　对于传统经纪商或者经销商们，互联网带来的资源大迁徙也将是一大挑战！