都说二手车限迁取消了，为什么从异地购买二手车还是那么不容易？

　　按照相关规定的要求理应是这样的，今年3月份，商务部、公安部、环境保护部三部委联合发函，要求各地政府（京津冀、长三角、珠三角等区域内的部分污染严重的省市除外）加快取消二手车限迁政策，并强调各地要在4月14日前上报取消二手车限迁政策情况（这也被看做是政策层面取消二手车限迁政策的最后期限），但实际情况难言乐观，据相关报道，截至目前，只有11个省上报了落实情况，地方政府对此规定的执行意愿并不高。

　　二手车限制迁入一直都是二手车流通领域的一块儿绊脚石，是国内二手车市场全面发展的一大阻碍，近年来，相关部门一直在努力打破这个地方政策上的壁垒，但收效不大。事实上，在2016年3月，国务院就下发了相关指导意见，要求取消限制二手车迁入政策，到了12月份，环境保护部和商务部又联合发布通知，明确指出符合转入地用车排放标准的车辆，各地不得设定其他限制措施，但都收效甚微，有些地方表现好一点还做做样子，放开限迁后再关闭，而有些地方则根本就没有一点动静。

　　地方上抵触放开限迁政策的原因主要有两方面，首先被限制迁入的车型一般会是偏老旧的车型，这些车辆大规模迁入可能会对当地环境有不良影响，而如果环境不达标了那肯定是要影响政绩的嘛。第二个原因可能就是二手车迁入在税收方面的贡献太小，对地方财政收入的支持有限，却会带来拥堵、坏境等多方面的社会问题，而治堵和改善环境的成本却是十分高昂的，利弊之间很容易就能做出取舍了。另外，可能还有个第三方面原因，放开二手车迁入会影响到当地新车交易，地方政府也会有这方面的顾虑。

　　一方面是政策上的高压和市场发展的需求，另一方面是对环境、城市拥堵等多方面的顾虑，地方何时才能真正打开二手车限迁的大闸，真不好说，二手车市场的春天大家估计还要等上一等。