新能源二手车为什么无人问津

充电难

　　以南京为例，整个南京的电动汽车充电站不超过50个，其中包含不能使用的，可想而知，充电有多么困难。

保值率低

　　根据行业最新统计数据显示，2016年1-6月，国内新能源汽车销量为17万辆，中国已成为全球新能源汽车最大市场，产销量累计接近50万辆。尽管总体数量不大，但部分车型已经进入了二手车的置换期。

　　以一辆新车价格10万元、购买两年、续航150公里的新能源车为例，经销商给出的收购价仅为2.6万元。而车龄三年的启辰晨风，其车价仅为原价的20%。而续航里程的长短并不能成为左右新能源二手车收购价的因素。一辆新车售价近30万元、续航里程超过300公里的新能源车，收购价也仅为13万元。如此高的贬值率让新能源车主在卖爱车时无法接受。

　　汽车的保值率是消费者选购汽车的一个重要参数，如果新能源汽车残值率低的问题不能有效解决，将极大地打击消费者的购买热情，对新能源汽车推广造成负面影响。随着新能源汽车的推广普及，这一问题还在不断被放大。所以解决二手车的渠道问题迫在眉睫，政府和每个新能源车企都应当引起足够的重视。

估值空白

　　目前国内对新能源二手车还没有检测手段，估值主要依据市场行情，而在估值标准方面存在诸多争议。

　　二手车估值与交易平台车300创始人许伟告诉记者，电池损耗是影响新能源汽车保值率的最主要因素。“使用内燃机的车辆行驶20万公里，寿命只减少了1/5左右。电动汽车开两年以后，续航能力就会降低至一半到2/3，而且车辆的修复和再利用除了厂家以外，没有第三方能做到。”

回收难

　　现阶段新能源二手车市场供需关系还没建立，没有明显的利润点来支持专业公司运转。在市场空白期，汽车生产企业应该主动承担社会责任，给新能源的处置留好出口。

　　比亚迪、北汽新能源等汽车厂家推出了自有品牌新能源车回购和置换业务。但据我们在实地调查中却发现，车企的回收也存在诸多“痛点”。

　　以北京地区为例，多家比亚迪经销商4S店均表示目前还没有接到通知有这项业务，因为目前比亚迪的这一政策只在深圳试点，其他地区并未执行。

　　“想象很美好，实际操作却很难。”北汽新能源华北事业部总监许国庆进一步分析道，“比如一辆使用了24个月、六折回收的二手车，如果四折卖到三、四线城市，那两折的差价谁来承担？”十几万的新能源车即使四折出售也要4万—5万，和2万—3万一台的全新低速电动车相比，在三、四线城市根本没有竞争力。