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行业动态

新能源二手车为什么无人问津

发表时间:2017-04-10 08:33:50    点击:

充电难


  以南京为例,整个南京的电动汽车充电站不超过50个,其中包含不能使用的,可想而知,充电有多么困难。


新能源二手车为什么无人问津


保值率低


  根据行业最新统计数据显示,2016年1-6月,国内新能源汽车销量为17万辆,中国已成为全球新能源汽车最大市场,产销量累计接近50万辆。尽管总体数量不大,但部分车型已经进入了二手车的置换期。

  以一辆新车价格10万元、购买两年、续航150公里的新能源车为例,经销商给出的收购价仅为2.6万元。而车龄三年的启辰晨风,其车价仅为原价的20%。而续航里程的长短并不能成为左右新能源二手车收购价的因素。一辆新车售价近30万元、续航里程超过300公里的新能源车,收购价也仅为13万元。如此高的贬值率让新能源车主在卖爱车时无法接受。

  汽车的保值率是消费者选购汽车的一个重要参数,如果新能源汽车残值率低的问题不能有效解决,将极大地打击消费者的购买热情,对新能源汽车推广造成负面影响。随着新能源汽车的推广普及,这一问题还在不断被放大。所以解决二手车的渠道问题迫在眉睫,政府和每个新能源车企都应当引起足够的重视。


估值空白


  目前国内对新能源二手车还没有检测手段,估值主要依据市场行情,而在估值标准方面存在诸多争议。

  二手车估值与交易平台车300创始人许伟告诉记者,电池损耗是影响新能源汽车保值率的最主要因素。“使用内燃机的车辆行驶20万公里,寿命只减少了1/5左右。电动汽车开两年以后,续航能力就会降低至一半到2/3,而且车辆的修复和再利用除了厂家以外,没有第三方能做到。”


回收难


  现阶段新能源二手车市场供需关系还没建立,没有明显的利润点来支持专业公司运转。在市场空白期,汽车生产企业应该主动承担社会责任,给新能源的处置留好出口。

  比亚迪、北汽新能源等汽车厂家推出了自有品牌新能源车回购和置换业务。但据我们在实地调查中却发现,车企的回收也存在诸多“痛点”。

  以北京地区为例,多家比亚迪经销商4S店均表示目前还没有接到通知有这项业务,因为目前比亚迪的这一政策只在深圳试点,其他地区并未执行。

  “想象很美好,实际操作却很难。”北汽新能源华北事业部总监许国庆进一步分析道,“比如一辆使用了24个月、六折回收的二手车,如果四折卖到三、四线城市,那两折的差价谁来承担?”十几万的新能源车即使四折出售也要4万—5万,和2万—3万一台的全新低速电动车相比,在三、四线城市根本没有竞争力。

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