新能源二手车为什么没人敢买

　　据二手车直卖网分析，二手车市场的发展跟汽车的保有量是密切相关的，中国近年新能源汽车销售虽然增长迅速，但毕竟市场保有量还是很小，还无法完全打开新能源市场的大门。根据二手车直卖网查询数据显示，2016年我国各类新能源汽车销售量在50万台左右，总共累计接近100万台销量，相比我国的2亿台汽油车保有量在市场占比简直是九牛一毛。

　　我国二手新能源汽车为何卖不出去？

　　两三年的新能源二手车低至七折转手，即使这样，也无法在二手车市场上立足。目前我国的二手车市场，一般一个月内上架的新能源汽车在全国汽车二次销售中的比例不到10%，但汽油车在全国汽车二次销售中的比例却高达40%。这是二手车直卖网对中国二手车市场调查所获得的数据。

　　不过，在新车市场上的景象则完全不同。近年来，随着各地政府对新能源汽车的大力度补贴推广，越来越多的人开始尝试选择新能源汽车作为出行工具。尤其是北京这样的城市，购买新能源汽车不仅能够享受到来自地方政府和汽车厂商的双重补贴，而且还可以跨越漫长的摇号等待较快获得购车资格。今年北京市对新能源小汽车的指标额度是6万辆，其中对应普通消费者的个人指标是5.1万辆，按照“直接配送、先到先得”的原则发放。而根据北京市最新一期发布的数据显示，截至4月26日今年的个人新能源车指标已经全部配置完毕。一年的指标仅三个多月就已用完，足见新能源汽车的受追捧程度。

　　北京算是全国新能源汽车推广力度最大的城市，那些进了北京目录的新能源汽车，通常在北京的销量能占全国的五六成，像比亚迪、北汽新能源这些大品牌的比例更高。随着新能源汽车在一线城市兴起之后，如今二三线城市的需求也开始升温。

　　我国缺乏新能源汽车残值评估专业人士

　　目前虽然我国尽管对于汽油车的估价系统已经比较成熟，但对于二手新能源汽车的残值评估，目前对各方还都是个挺大的难题。一方面是经验少，对于长时间使用后的车况还没有足够的经验。瓜子二手车直卖网为了迎接即将到来的二手新能源汽车的交易高峰，他们从去年开始将新能源汽车从现有大数据系统中单列出来进行持续监控。二手车直卖网认为，大数据系统的分析需要足够数量的样本来支撑，仅从目前几千辆车的分析统计还不足以得到像汽油车那样准确的分析结果。

　　二手车直卖网了解到，很多业内人士都称二手新能源汽车行业的“水太深”，关键是车的残值评估也就是如何定价还是个挺大的难题，不仅让买车的人感到头疼，就连常年做二手车生意的商家也偶尔有看走眼的时候。

　　电池性能评估困扰二手新能源汽车销售

　　现在的汽油车发动机寿命基本都可达二十年以上，所以对于大多数二手车来说这并不是评估的重点；而对于新能源汽车来说，买回去电池还能用多久、会不会衰减突然加速影响正常使用，就都成了大问题！目前对电池性能的判断还没有经验。而这正是二手新能源汽车价格评估中最核心的问题。一辆二手新能源汽车能值多少钱，电池还能正常使用多久是最主要的因素。

　　据了解，虽然很多新能源汽车企业对消费者承诺自己的电池使用寿命和质保可以达到10年，但考虑到使用环境等综合因素，目前业界比较一致的观点是动力电池平均寿命为5年，而从二手车的使用价值来看，行业内对新能源汽车中的电池的正常使用寿命普遍观点为3年。

　　对二手新能源车的估价不是光根据年限、行驶里程就能判断的。车辆使用环境的不同对未来电池的续航能力影响很大，同样一辆车如果长期在低温的东北使用，或在温暖的南方使用，同样年限后电池的性能差异相当大，而且很难判断。目前能做到的只能是尽可能多地追踪一些二手新能源汽车的使用数据，并且追踪今后一段时间的使用性能，最后得出的大数据可以为未来的评估提供经验，比如哪种品牌的车的电池在多少公里或多长时间以后的衰减开始加速等等。

　　在购买二手新年能源汽车是不能光看行驶里程和年限，尤其需要注重车辆电池的状况。购车前一定要咨询专业机构对车辆做相关检测，有条件的买车者更应该对之前车主的使用情况和驾驶习惯有一定的了解，这对于判断未来电池的续航性能很有参考价值。另外他特别提醒消费者，无论购买新的还是二手的新能源汽车，都要对未来使用和保养的方式有充分的了解，只有认为自己能够适应再来购买，避免开一段时间后因为不适应又要放弃，毕竟新能源汽车的高折价率会给用户带来一笔不小的损失。

　　我国二手新能源汽车市场还未形成

　　客观而言，目前市场上的新能源二手车还不是真正进入再次流通的车，这是与汽油车明显的不同。目前准备出手的新能源二手车基本都是才开了一两年的，很多车主处于各种考虑想更新换代才打算卖车，还有一部分车主则是开了一段时间后对新能源汽车还是感到不适应决定放弃。

　　目前，中国的新能源汽车保有量达到了100万台，按照相关规划，到2020年我国新能源汽车累计产销量将达到500万台。按照行业内的说法，当保有量在500万至1000万台时，二手车市场才会真正步入兴旺时期。这意味再过三四年我国的二手新能源汽车市场才会真正启动，所以如何开拓这一新市场，也是我国二手车商未来几年要做的功课。

　　新能源车废旧电池处理该如何规范

　　汽车电池寿命问题一方面导致了新能源二手车卖不出去、卖不上价，与此同时也引发了人们对于新能源汽车废旧电池如何处理的关注。按照规划，我国到2020年新能源汽车的累计产销量将达到500万台，根据中国汽车技术研究中心的预测，届时我国汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。但如果不对这些电池进行规范的回收和处理，废旧动力锂电池在拆解过程中会产生废气、废液和废渣等对环境造成污染，形成新能源汽车“开车时环保、报废后更污染”的窘境。

　　据二手车直卖网了解，尽管早在2015年4月财政部等四部委就联合下发了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》等文件，提出汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。但事实上，去年我国动力电池累计产量约252.5亿瓦时，实际进入拆解回收的总量不足1万吨，近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。而除了处理本身需要技术外，由于新能源汽车的动力电池体积比较大、能量密度高，在回收过程中也比较危险，如运输过程中可能会因为废旧电池状态不稳定，存在破损、漏液等情况，如果不进行封装和安全处理，很可能造成短路、起火甚至爆炸。

　　据回收磷酸铁锂电池的厂商介绍，目前规范化的回收处理1吨废旧磷酸铁锂电池的成本在8540元，而从中获得的再生材料价值约为8110元，每吨亏损430元，现阶段并无盈利可能，因此大量不具备技术和环保实力的小作坊正成为车用废旧电池的回收处理主力军。因此在新能源汽车的整个“绿色产业链”上还需要完善，让绿色自始至终贯穿这一产业。