有量无利？二手车商现在该怎么做?

　　之前给大家分享过18年上半年的二手车整体数据，2017年全国二手车累积交易量为1240.09万辆，累计同比增长19.33%，创了历史新高。2018年1-6月份，全国二手车累积交易772.90万辆，累计同比增长13.16%，总体处于上升趋势。假设按照13.16%的平均增长率来推测，2018年全国二手车累积交易量可达：1240.09＊（1+13.16%）＝1403.29万辆。

　　单从数据来看，全国二手车商们的小日子应该是一年比一年好，生意一年比一年兴旺。但，实际上并非如此。小编通过全国抽样调研，看到的景象并没有数据显示的那么“兴旺发达”，而是一片惨淡。

　　很大一个原因就是，中国二手车交易量总体在增长，但，中国二手车从业人员数量也在增长。可怕的是，中国二手车从业人员数量的增长速度，远远高于交易量的增长速度。所以，总体在增长，分摊到个人的反而下降了，可以看出二手车市场真是“狼多肉少”。

　　在商务部登记的全国二手车有形市场有1218家，驻场商户4万多家，从业员18.5万人。另外，还有新车经销商介入二手车业务的约3万家，假设每家2人编制，那么额外的从业人员又增加6万人，线上二手车电商平台从业人员10万人。有二手车管理系统的数据显示，中国二手车商销售均价为15万左右的二手车，平均毛利率约5%。同时，因受新车竞争加剧的影响，近一年内仍在持续下降。而今年8月份全国215家车商，平均毛利率仅为4.6％。

　　在上一期中我们提到了拓宽渠道，不过话说回来这只是一个概念，对于汽车而言，每个区域也都有着不一样的品牌喜好。

　　在华东，消费者对上汽大众、上汽通用最为热衷；在华南，日产、丰田等日系品牌是消费者的首选；到了东北，捷达则变成了当地的神车。这种区域文化的差异，造就了不同品牌的车型在不同的区域会有一定的区域差价，另外，由于受新车区域价格保护影响，不同车型品牌的各地二手车价格也有高低之分。

　　本地交易的利润已经趋于见底，而这种区域差价就是二手车商最需要、也是最有机会获取的，同时，消费者也会由此而受益。

　　根据某二手车电商平台本月初发布的“2018年8月份二手车卖车大数据报告”：在某个城市，异地车商出价高于同城车商出价的比例为73.9%；在上海卖出的二手车中，异地价高于同城价的比例为72.5%；在深圳卖出的二手车中，异地价高于在同城价的比例为72.1%；在广州，异地价高于同城价的比例为71.9%。

　　俗话说有需才有供，这才是供求关系的产生。人们喜欢什么，商家就会提供什么，有什么样的需求就会产生什么样的商机。二手车跨区域迁移不仅给个人车主带来了更好的价格，给二手车经销商也带来了更多的利润。