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新能源二手车为何不招人待见?
发表时间:2017-07-03 15:12:16 点击: 作者:二手车直卖网小编
老话说,“凡事预则立,不预则废”。由于早期没有做好“预”的工作,现在新能源汽车就面临着一个让人费心的“废”的问题——二手车卖不动,几同鸡肋。
从2013年起,国内新能源汽车开始形成市场,到2015年上海、北京等地新能源汽车销量爆发,再到2016年新能源市场的整体销量突破50万辆,该市场一直保持喜人的增长势头。目前保有量达到了百万辆级,前景令人期待。而按照36个月的一般标准,首批新能源汽车已经开始进入置换期。但是,新能源车一旦被卖,成了二手车,其命运便倏然改变,从购买时享受财政补贴、税费减免、上牌便利、出行不限等各种好处的“捧”,一下了就降到姥姥不疼舅舅不爱的各种“贬”,就像有评论所说,“有些像落架的凤凰,难以找到下家”。二手车线上平台二手车直卖网提供的数据显示,今年一季度全国范围内在天天拍车平台上成交的新能源车总量只有100台的样子,还不足其平台同期全国二手车交易总量的1%。
新能源二手车怎么就不招人待见?原因并不复杂。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,新能源二手车行情不好,首当其冲的原因是该市场本身的保有量就不高,目前刚达百万辆级。虽说现在已经进入新能源车的置换期,但并不是所有新能源车车主都会同时卖车,真正的置换高频期尚未到来。另外,对于新能源汽车的评估鉴定办法很难在短时间内建立。包括电池技术在内的新能源汽车各种技术日新月异,使得新能源车更新换代非常快,这就增加了车辆估值的难度。不过,可以肯定的一点是,换代越快,也意味着先前技术被淘汰得越快,其价值也越低。也就是说新能源二手车不好估价,在利润无法计算且不保险的情况下,二手车商自然不愿收车,即使收也会使劲压价,这必会打击车主的卖车意愿。买卖都痛苦,市场就尴尬。
基于新能源汽车自身特点,生产之初其实就应该能够预见到其二手车可能遭遇市场困境的情况。新能源汽车最初进入市场的优势,很多情况下恰恰会变成其作为二手车时的劣势,比如电池,其寿命直接制约着其市场行情。电动汽车的电池占到整车成本的差不多一半,而动力电池本身属于易损耗品,寿命只有5到8年,经过多次充放电后,容量将逐渐衰减,续航里程也将相应减少。相比之下,传统燃油车寿命约为15年,将近新能源汽车寿命的2倍。这种情况就决定了新能源二手车的残值不会高。当前,传统燃油车使用5年后的残值率约为60%。而新能源汽车使用一年后,其残值率仅为40%。在北京市场,江淮iEV4新车售价约为6.5万元。车辆使用一年后,只能卖到3万元,其价格约为新车价格的46%。而使用5年的日产聆风残值率只有新车售价的10%。
新能源二手车市场的问题已经呈现出来,现在是该针对早期“预”的工作之失进行补课的时候了。除了政府方面尽快出台有关新能源二手车鉴定、估价、交易等具有管理性和公信力的标准及相关市场法规外,新能源汽车企业要主动作为,一方面加大技术研发力度,推出性能更好、更具使用价值和保值能力的新产品,一方面要承担起社会责任,筹划好置换、回购、回收工作,给二手车的处置留好出口。只有解决了消费者购买新能源车的后顾之忧,才能更好地培育新能源车市场。
全国乘用车市场信息联席会日前发布数据,从今年年初开始,新能源乘用车保持着月递增1.1万辆的加速上升态势。而与新车销售的火爆相比,二手车市场对新能源车却相当冰冷,不仅二手车商普遍拒收新能源车,即使收购,车辆的估价也很低。
从2013年起,国内新能源汽车开始形成市场,到2015年上海、北京等地新能源汽车销量爆发,再到2016年新能源市场的整体销量突破50万辆,该市场一直保持喜人的增长势头。目前保有量达到了百万辆级,前景令人期待。而按照36个月的一般标准,首批新能源汽车已经开始进入置换期。但是,新能源车一旦被卖,成了二手车,其命运便倏然改变,从购买时享受财政补贴、税费减免、上牌便利、出行不限等各种好处的“捧”,一下了就降到姥姥不疼舅舅不爱的各种“贬”,就像有评论所说,“有些像落架的凤凰,难以找到下家”。二手车线上平台二手车直卖网提供的数据显示,今年一季度全国范围内在天天拍车平台上成交的新能源车总量只有100台的样子,还不足其平台同期全国二手车交易总量的1%。
新能源二手车怎么就不招人待见?原因并不复杂。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,新能源二手车行情不好,首当其冲的原因是该市场本身的保有量就不高,目前刚达百万辆级。虽说现在已经进入新能源车的置换期,但并不是所有新能源车车主都会同时卖车,真正的置换高频期尚未到来。另外,对于新能源汽车的评估鉴定办法很难在短时间内建立。包括电池技术在内的新能源汽车各种技术日新月异,使得新能源车更新换代非常快,这就增加了车辆估值的难度。不过,可以肯定的一点是,换代越快,也意味着先前技术被淘汰得越快,其价值也越低。也就是说新能源二手车不好估价,在利润无法计算且不保险的情况下,二手车商自然不愿收车,即使收也会使劲压价,这必会打击车主的卖车意愿。买卖都痛苦,市场就尴尬。
基于新能源汽车自身特点,生产之初其实就应该能够预见到其二手车可能遭遇市场困境的情况。新能源汽车最初进入市场的优势,很多情况下恰恰会变成其作为二手车时的劣势,比如电池,其寿命直接制约着其市场行情。电动汽车的电池占到整车成本的差不多一半,而动力电池本身属于易损耗品,寿命只有5到8年,经过多次充放电后,容量将逐渐衰减,续航里程也将相应减少。相比之下,传统燃油车寿命约为15年,将近新能源汽车寿命的2倍。这种情况就决定了新能源二手车的残值不会高。当前,传统燃油车使用5年后的残值率约为60%。而新能源汽车使用一年后,其残值率仅为40%。在北京市场,江淮iEV4新车售价约为6.5万元。车辆使用一年后,只能卖到3万元,其价格约为新车价格的46%。而使用5年的日产聆风残值率只有新车售价的10%。
新能源二手车市场的问题已经呈现出来,现在是该针对早期“预”的工作之失进行补课的时候了。除了政府方面尽快出台有关新能源二手车鉴定、估价、交易等具有管理性和公信力的标准及相关市场法规外,新能源汽车企业要主动作为,一方面加大技术研发力度,推出性能更好、更具使用价值和保值能力的新产品,一方面要承担起社会责任,筹划好置换、回购、回收工作,给二手车的处置留好出口。只有解决了消费者购买新能源车的后顾之忧,才能更好地培育新能源车市场。
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