二手车行业从已然浮现寡头局面的雏形

　　01.竞争残酷

　　对中国的二手车行业而言，在互联网化趋势的大时代背景下，历经资本市场的百般宠幸，终于孕育出了多种交易模式的二手车电商平台以及多种业务环节的服务机构，也算是儿孙满堂，可喜可贺了。

　　但，相对于“母体”二手车行业本身而言，在这些儿孙们当中，正直、孝顺的却没有几个，势利、诡诈的却不在少数。

　　面对万亿级的“母体”大蛋糕，心术不正的儿孙们为了多分一杯羹，都使出了浑身解数，刀叉剑戟，尔虞我诈，丝毫不念手足亲情。也许是遗传了“父体”资本市场的残酷基因的缘故吧。

　　02.表里不一

　　多少二手车（互联网）创业者，戴着伪善的面具，说着言不由衷的话，明修栈道，暗度陈仓。

　　我去年5月份在《二手车“电商”扬言要做后市场的时候，说明死期将近》中就已经提过“如果哪天，连个线下门店都没有的所谓的二手车电商平台，扬言要做后市场的话，只能说明，在交易环节他们失败了；如果哪天，连个线下门店都没有的所谓的二手车电商平台，扬言要做后市场的话，只能说明，他们离死不远了。”从现在的结果来看，前段时间某二手车电商平台低价出让控股权换救命融资的事件，已经验证了我当初说过的话。

　　因为乱，所以无果；因为乱，所以还有机会。但是，纯线上的二手车电商平台模式几乎已经宣告此路不通。时间会证明一切，星星之火一定可以再燎原，小米加步枪才是这个行业的标配。

　　无论电商平台还是要做二手车交易的机构，无论商业模式说的多么的冠冕堂皇，无论估值做的多么的高不可攀，如果不能在线下精耕细作，如果没有立足线下的扎实根基，等待他们最好的结果就是成为几年后大学营销专业课里的经典失败案例之一。

　　03.顺应大势

　　观大势，思索行业未来，看浮沉，体会业内百态。二手车行业不可能成为一种以技术创新为驱动力的行业，二手车本身的非标准化属性，使大多数创业者低估了成功的难度，也并非创业之初想象得那么条理化。

　　纵观整个中国二手车行业，落地线下，精耕细作，服务用户，一定是这个行业的大势所趋。

　　04.赋能车商

　　今年的二手车行业“赋能”这个词突然流行了起来，不禁让我暴露年龄地想起了动画片：我是希瑞，请赐予我力量吧。

　　其实，赋能这个词语并不陌生，很多场景早已用过，只是在这个时间节点上，被搬到二手车行业，太具有使命感了。电商平台，自上而下，立足线下，必须赋能。

　　7月份的武汉二手车大会上，在“线上vs线下”的辩论环节，广州迈卡易二手车董事长廖衍邦就提到，电商必须帮助车商挣钱，只有车商挣到钱了，电商才能挣到钱。我个人非常赞同这个观点，商业的本质，总归是要盈利的，挣钱才是硬道理。做自己最擅长的，把自己最擅长的发挥到极，合作才能共赢。

　　二手车这个行业一直都是处于非常零散和凌乱的状态，很难去规模化，所以二手车创业就像一场马拉松晒跑，根本快不起来，谁先快，谁先死。

　　05.写在最后

　　任何一个行业都有从分散、凌乱到集中、规范的洗牌过程，无数过往经验表明，一个规模较大的行业，在竞争前期阶段，市场中往往可容纳较多个主要领先者和无数个行业跟随者，随着行业的不断发展和趋于成熟，中后期可能都会出现三足鼎立或者双寡头的局面。

　　从历史的角度来看，诸类事件已在中外历史无数次上演，无论是春秋五霸还是战国七雄，亦或是美国的石油、钢铁、汽车洗牌，历史的经验反复告诫后人“强者生存”这一千古道理。

　　二手车行业，也不例外，融资多，打得狠，涨得快，二手车行业从已然浮现出双寡头局面的雏形。