没库存、没法估价、没人买，新能源二手车"很受伤"

　　新能源二手车在二手车市场上就像毛毛雨，没有库存，没有需求，更没有交易量。检测标准缺失、评估体系缺位、价格体系不透明，新能源二手车难点重重。

　　2018年2月25日，农历新年刚过，北京市花乡二手车交易市场某商户李老板就在微信朋友圈做起了生意。这次他展示的是一款2017年7月上牌的新能源汽车-比亚迪e6，这辆二手车仅仅行驶了0.5万公里，售价19.8万元。

　　时间倒回到20天前，2月5日这辆车的售价还是21.8万元，当时这款新车的市场指导价为36.98万元。

　　价钱一折再折，仍是鲜有人问津，李老板认为这与新能源汽车本身的性能有关，“这种新能源车主要是短途、代步，长途的话不行，还是买的人少。”与李老板有同样情况的还有商户段女士。

　　在北京市北辰亚运村汽车交易市场（以下简称亚市），段女士收购的一辆北汽新能源EV160在众多燃油车中显得特别突兀。每当看到有人靠近这辆车，段女士就会特别热情,“这个车收了半年了，没人买，要是别的车我早都卖八次了，这车问的人都少。”段女士认为新能源二手车的市场前景不容乐观。

　　记者通过探访新能源二手车交易市场，发现新能源二手车流通不畅的背后实际上有多方面的原因在作祟。

　　新能源汽车贬值快

　　与传统的燃油车相比，新能源汽车最大的区别在于电池的折损率比较高，续航里程缩水严重。中国汽车行业流通协会副秘书长罗磊坦言：“新能源车从政策上来说，流通是畅通的，但是折损率非常高。比如说12万元买了一辆新能源汽车，但是第二年发现5万元出售也没人收，一年折价一半。”

　　信之宝亚市店经理邓欣达认为所有的新能源车主都面临着车辆价格贬值较快的问题。他用价值15万元的比亚迪秦举例子，使用一年之后，秦的二手车回收价在10万元左右。而前文提到的李老板在售的比亚迪e6短短20天内降价2万元，却依旧没有市场。

　　新能源汽车车主蔡先生认为目前的电动车市场存在价格虚高的问题，车主买了就赔钱，“如果说燃油车一年的折损率在20%，新能源电车估计得在40%左右。他认为购买新能源二手车，车主的损失会更小一点。”蔡先生算了这样一笔账：如果花20万元买一辆纯电动新车，两年之后卖出去，最多能卖10万元，这样两年的时间就损失10万元。但是如果10万元买一辆纯电动二手车，两年后4万~5万元卖出去，实际上才损失5万元。

　　新能源汽车贬值较快的核心原因在于电池的折损率较高，直接导致续航里程的严重缩水。面对这种情况，除了新能源车主不好转手以外，经销商也面临着出售难题。

　　二手车商户面临高风险

　　1.销售周期不确定

　　段女士手中的新能源汽车已经搁置半年之久，到今年7月份，这个车收购时间就满一年了。段女士介绍，这是她从业十几年来，唯一赔钱的一辆二手车。

　　亚市的另一位商户帮帮好车经理陈明杰认为，新能源二手车卖车的周期不确定，从经营的角度说，风险比较高。他认为，“新能源车的客户群体小，匹配成功的几率就相对小。如果一辆70万元的燃油车传统车型，有1 000个客户来做匹配，那么同样价位的新能源汽车可能只有30个客户。概率小，商户就不愿意承担风险”。

　　这与邓欣达的想法不谋而合，根据他多年的销售经验，传统的燃油车的销售周期一般是两三个月，但是新能源车的客源不稳定，市场需求小，很多车销售半年都无人问津。

　　2.新车更新迭代比较快

　　新能源二手车市场形势不容乐观的现状还与车型更新迭代比较快有很大的关系。邓欣达曾经在收购一辆比亚迪e6后，迟迟没有客源，他仔细分析市场之后发现主要的原因就在于车型的快速更新，车型换代对二手车市场冲击比较大。有了此次经验，邓先生在收购二手车时会注重关注同品牌新车的动态，包括电池、电控技术以及竞品车型等方面。

　　3.消费者的不信任

　　“首先，新能源车的客户是年轻人多，能接受这种新生事物。车商要有专业的知识，从而建立用户的信任感，如果没有，客户群体就不会被吸附”，邓欣达总结出了自己的销售经验。

　　新能源二手车电池危险系数较高

　　很多消费者认为买新能源二手车的风险比较大，要面对经常修车的麻烦，蔡先生也有自己的观点：“电池、电机都不懂，对新车都不太信任，更别说新能源二手车了。”由于没有固定的行业标准，许多购买新能源二手车的消费者都会自己带着自己搜集的资料到店里看车。

　　对于这种情况，邓欣达也能理解：“传统的燃油车可以根据一些外在的指标去判断车况，比如听发动机的声音，变速箱的顿挫感等等，这些更偏向于一些实际的经验。但是新能源汽车没有声音，没法靠外在的东西去判断，只能靠网上的攻略。”

　　交易市场没有形成

　　记者在北京市两大二手车交易市场实地探访时，发现的新能源二手车寥寥可数。这正符合中国汽车流通协会副秘书长罗磊的判断，“新能源二手车在二手车市场上可以说是毛毛雨，没有库存，没有需求，更没有交易量”。

　　检测机制缺乏，流通标准亟需建立

　　由于新能源汽车的电路都是高压电，与传统的燃油车内部构造有很大的不同，导致新能源二手车在检测方面存在很大难题。记者致电维真验车、公平价等几家二手车第三方检测机构，得到的答复都是无法检测新能源汽车的电池性能，目前没有专业的检测人员。

　　第三方检测机构只能进行常规检测

　　据了解，第三方检测机构对于新能源二手车的检测只能局限于车辆的外观、内饰以及是否曾被火烧等常规检测方面。新能源汽车的检测人员一定要具备电路知识，不然很容易发生危险，而目前国内具备电路专业知识的检测人员还没有出现。帮帮好车经理陈明杰认为“普通汽车就一个油箱的问题，但是电动车最主要是电池的问题，不仅更换和维修电池的费用相当高，关键是配套设施也很少。”

　　新能源汽车电路复杂

　　目前，国内关于新能源二手车并没有统一的流通标准，但是据罗磊透露这个标准的确立已经列入今年的计划中。他认为建立标准的前提是能够形成完善的市场机制，市场机制没有形成，标准出来之后也是不符合市场规律的，所以流通协会也只能给出大概的脉络。

　　对于新能源二手车评估师的培训，他认为重点在于电池、电机、电控三方面，“有了标准一切都好办，没有标准，培训也只能局限于教会他怎么打开电路，但是具体评估指标都没有，也没用。”

　　新能源二手车流通不起来，势必会影响到新能源的新车市场。因此，建立完善的评估标准和公开透明的评价体系就显得尤为重要。国家要完善相关的政策，主机厂也要通过优化技术和售后来提升消费者对于新能源车辆的信心。