接近百万的豪华SUV，用着皮卡的底盘，这算不算坑爹？

　　目前许多人说到某某某SUV车型使用的是皮卡底盘和平台，还会投来十分鄙夷的目光，比如很多人说到撼路者，都会冒出这样一番话：“一台皮卡换了个壳，卖到30万，是梁静茹给你的勇气吗？”

二手福特

　　福特撼路者，曾经我说过，它跟福特锐界不一样，它是真正的硬派越野车，而它也确实使用Ranger皮卡的底盘，似乎这些鄙夷者说的也没啥毛病，只是他们看到的东西少了一些。

　　目前，国内大环境是叫嚣着解禁皮卡的，皮卡由于被ZF一刀切政策，在国内还是归属于货车行列，跟卡车的地位没啥差别，即使贵如猛禽F-150，一个喷漆就能让你回到载货行列，毫无逼格可言。

　　如今已经有些地区在尝试解禁皮卡了，虽然如今F-150已经慢慢归入乘用车范畴了，但大环境下皮卡依旧是货车，有着诸多限制和不便，低一档的身份区分，面临的自然就是网友对低一档的鄙夷。

　　正所谓只要思想不滑坡，办法总比困难多。而面对禁止皮卡进城的限制，产商想到的办法就是将皮卡换壳，打造成一台SUV。

　　比如刚刚提到的豪华皮卡猛禽F-150，依据它的平台和底盘，打造的硬派豪华SUV，就是售价达百万的林肯领航员。

　　这些由皮卡底盘打造而来的硬派SUV车型，其实很大意义上可称之为“换壳”，因为皮卡都是使用非承载式车身，这种结构形式就是将汽车的底盘件（发动机、悬架等）全安装在车架上。

　　而硬派SUV的车架与车身是相互独立的，简单来说，你把这种结构的车身拆了，它都还靠着底盘跑。

　　所以如果将皮卡的货斗直接焊接上顶盖，那就直接成为SUV了，听着是不是特别坑爹？

　　但目前主流的硬派SUV，为了市场需求还是会对硬派SUV车型做出大量相应设计的，不然指望消费者买账？

　　而且最重要的是，如果为这些高端越野车型重新设计研发一个造车平台，那么研发投入费用，会使一台目前用皮卡平台打造出的硬派SUV的售价，翻3倍以上都不止。

　　换句话来说，产商用皮卡平台让你能买到1/3售价的高端SUV车型，而有些人没思考到成本因素，就喷它使用皮卡平台是属于欺骗消费者，是有点思忖不周了。

　　我们再列举下皮卡平台下的SUV产物，它们还包括：

　　丰田Fortuner，也就是穿越者，使用的是Hilux的底盘。

　　三菱帕杰罗，使用的是Triton皮卡平台和底盘。

　　福田的萨瓦纳，使用的是Hilux，同样是Hilux，知名度和关注度就没Fortuner高了。

　　在使用了皮卡底盘和平台之后，这些硬派越野车拥有了同皮卡同样出色的越野能力、牵引能力，坚固的大梁结构让这些硬派越野车的耐用性和可靠性也远胜于城市SUV。

　　所以很多人有这么一句话：别看汉兰达这么Man，在撼路者面前就是玩具。这话在面对越野性能时，着实不假。

　　而且非承载式车身也拥有更加高大的车身，深受中国式审美的喜爱。

　　不过，这些源自皮卡平台和底盘的硬派越野车，缺点也是显而易见的。由于后整体桥非独立悬架的天性，即使这些硬派越野车调校得再好，舒适度缺失的天性也无法改变。

　　而且因为由皮卡平台而来，硬派越野车第二排的地板要比第一排高出不少，比如帕杰罗的第二排就要比第一排高，有种向前倾斜的感觉，有一定舒适性的影响。

　　目前国内也有许多皮卡平台改造而来SUV，比如大通D90，但上汽大通只有造商用车的经验，大通D90是否有参照市场重新设计和调校就很难说了。

　　最起初的SUV，其实就是皮卡改造而来的，只是后来出现了提高轿车底盘而来的城市SUV，而由于城市化进程的加快，很多人慢慢开始嫌弃起了SUV的鼻祖——硬派SUV。

　　倒不是皮卡平台low，只是大部分国人还认为皮卡low罢了。